原標(biāo)題：武漢造國(guó)內(nèi)首座跨地震斷裂帶大橋 可抗9級(jí)地震
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體4月8日訊 4月8日上午，“武漢造”大橋再破紀(jì)錄——由中交二航局承建的國(guó)內(nèi)首個(gè)跨地震斷裂帶大橋海南鋪前跨海大橋主塔順利封頂，標(biāo)志著主橋整體邁入上部結(jié)構(gòu)施工快速通道。大橋通車(chē)后，將使文昌到?？谝粋€(gè)半小時(shí)車(chē)程縮短至30分鐘。
鋪前跨海大橋位于海南島東北端東寨港出?？谔帲沁B接?？诤臀牟齼墒械目绾４髽?，大橋自文昌市鋪前鎮(zhèn)，途經(jīng)北港島，止于海口市演豐鎮(zhèn)塔市，接海口市規(guī)劃建設(shè)的江東大道。鋪前大橋作為海南省內(nèi)投資規(guī)模最大的跨海橋梁工程，也是海南省內(nèi)最長(zhǎng)、橋塔最高、防震、抗風(fēng)級(jí)別最高的單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋全長(zhǎng)5.597公里，其中跨海大橋長(zhǎng)約3.8公里，主橋長(zhǎng)460米，塔高151.8米，全橋全線采用雙向6車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
二航局鋪前大橋項(xiàng)目總工程師黃鵬介紹，鋪前大橋主橋橋墩下方是兩個(gè)分體式承臺(tái)基礎(chǔ)，單個(gè)承臺(tái)下設(shè)16根直徑4.3米、長(zhǎng)38米鋼管復(fù)合樁，在同類(lèi)型橋梁超大直徑鋼管復(fù)合樁施工中尚屬首次，相當(dāng)于把占地面積約300平方米的12層高樓沉于海底，如定海神針般穩(wěn)穩(wěn)扎入海底巖石深處，而主墩單個(gè)承臺(tái)為8000立方米大體積混凝土結(jié)構(gòu)，又使大橋主塔穩(wěn)如泰山般盤(pán)坐于海底，有效防止了當(dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)、地震等異常氣候?qū)Υ髽虻挠绊憽?/P>
鋪前大橋橋址處為410多年前瓊山7.5級(jí)大地震的震中所在地，也是潛在的震源區(qū)，大橋地處三條斷層的交匯處附近，為國(guó)內(nèi)第一座跨越地震活動(dòng)斷層的特大型橋梁。因規(guī)劃及地形條件限制，橋址無(wú)法有效避讓斷層，復(fù)雜地質(zhì)條件給施工帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須打破傳統(tǒng)施工工藝。
黃鵬介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，增加樁基鋼筋骨架密度，用鋼量和混凝土量是一般同類(lèi)型跨海橋梁的1.5到2倍；橋墩設(shè)計(jì)為四面花瓶型墩身，可有效防止地震時(shí)梁體掉落；橋墩與主梁之間設(shè)抗震支座，并在橋面箱梁與主塔橫梁之間拉起16道“保險(xiǎn)繩”，可抗風(fēng)抗震，主塔兩側(cè)斜拉索梁端還設(shè)置了阻尼器，能有效吸能減震，使大橋最終得以橫跨地震斷層，實(shí)現(xiàn)文昌到海口的通車(chē)夢(mèng)。據(jù)悉，所有舉措可抗9級(jí)地震，當(dāng)9級(jí)地震來(lái)臨時(shí)，大橋主體結(jié)構(gòu)不會(huì)受損，還能繼續(xù)使用。
鋪前大橋項(xiàng)目建設(shè)將推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鋪前大橋通車(chē)后，將極大地帶動(dòng)鋪前地區(qū)的旅游發(fā)展，也有利于文昌借助更便利的交通優(yōu)勢(shì)，更好地融入瓊北旅游圈。
責(zé)編：祁琪樂(lè)
