負責盾構(gòu)的工友們，還要清理黑乎乎的盾構(gòu)泥渣地鐵1號線、2號線、4號線一期……在江城武漢，許多人正享受著地鐵帶來的便捷。12月28日，隨著4號線二期開進漢陽黃金口，武漢三鎮(zhèn)將全面步入地鐵時代。行路不忘修路人，目前，身在江城地下，為5條在建地鐵施工的一線人員，至少有上萬人。他們身上發(fā)生的故事，也折射出大武漢的美麗巨變。
連日來，記者來到第一條穿越漢江的地鐵3號線宗關站工地，下到40多米深的地下隧道，采訪了4位從事盾構(gòu)機不同崗位的勞動者，聽他們講述地鐵建設背后不為人知的那些事。
60后——
隧道內(nèi)沒手機信號
“只能晚飯后給孩子打電話”
姓名：王雪峰
年齡：45歲
籍貫：陜西
工種：盾構(gòu)機注漿工
地鐵隧道的弧線，看上去很漂亮。而在盾構(gòu)機作業(yè)時，需要邊盾構(gòu)邊注漿，為剛盾構(gòu)的隧道“涂上防護層”。這就是王雪峰要干的活。這個崗位非常關鍵，質(zhì)量好壞，直接關系到隧道是否會沉降或漏水。
由于地質(zhì)不一，盾構(gòu)機速度也快慢不一。這就要求王雪峰必須控制好注漿壓力，保證注漿管道暢通，并實時調(diào)整注漿速度。
盡管王雪峰在工友中算年齡大的，但他學習勁頭一點都不小。去年3月，他剛到4號線二期越江盾構(gòu)工地時，跟小他七八歲的師傅，學了兩個月，就能獨立操作。
吃苦耐勞、勤奮好學的他，還是位細心慈愛的父親。大家早上7點就出門，隧道內(nèi)又沒有手機信號，中午也出不了隧道，他只能選在晚飯后，趕緊給老家的孩子打電話說幾句。“不能說多了，怕影響孩子寫作業(yè)、睡覺。”王雪峰說。
70后——
2號線穿江后不愿離開
“我是湖北人，我要留在武漢”
姓名：周鋒勇
年齡：38歲
籍貫：湖北孝感
工種：掘進班長
掘進班長，是盾構(gòu)機內(nèi)多道工序、十幾個人的現(xiàn)場負責人。
1994年，周鋒勇高中畢業(yè)，做了一名民辦數(shù)學老師。2006年，經(jīng)老鄉(xiāng)介紹來漢，在“萬里長江第一隧”長江公路隧道，做管片吊裝。完工后，2009年1月，他又隨工友們進入地鐵2號線盾構(gòu)越江工地，學習注漿。
周鋒勇說，2號線隧道穿越長江后，很多工友去了南京地鐵工地，但周鋒勇舍不得走，“我是湖北人，我要留在武漢”。2012年9月，他開始第三次掘進長江——進行4號線二期過江隧道盾構(gòu)施工。學習能力較強的他，這時成了掘進班長。
9年來，工資呈上漲趨勢，周鋒勇粗略算了下，共掙了30萬元辛苦“地鐵錢”。“家庭條件在不斷改善，但陪家人的時間太少了，有時候忙得春節(jié)都回不了家”，周鋒勇告訴楚天金報記者。
80后——
在上海廣州坐過地鐵
“地鐵越多，代表城市越發(fā)達”
姓名：韓新亮
年齡：26歲
籍貫：河南
工種：盾構(gòu)機司機
記者昨日見到韓新亮時，他正在宗關地鐵站左線，安裝調(diào)試另一臺盾構(gòu)機。目前，不到兩個月，右線已掘進105米，正是左線開始錯位掘進的時候。
2009年9月，韓新亮從沈陽地鐵工地來到武漢，在2號線越江盾構(gòu)中，學注漿，開盾構(gòu)電瓶車。2013年5月，他在4號線二期越江盾構(gòu)中成為盾構(gòu)機司機。一次，韓新亮在工作中突然發(fā)現(xiàn)儀表數(shù)據(jù)異常，開始還有些慌，但瞬間他鎮(zhèn)定下來，推測可能是注漿管路堵住了。當時管路已達上千米，究竟是哪一段堵了?后來，根據(jù)分段壓力數(shù)據(jù)變化，初步判斷出堵點，再將相關閥門打開，原來是一塊大石頭卡住管道。早年打工，韓新亮曾去過上海、廣州，坐過不少地鐵。在他心里，地鐵越多，代表著一個城市越發(fā)達。
90后——
工作太忙只能網(wǎng)戀
“第一次見長江就在江底工作”
姓名：雍紳玉
年齡：21歲
籍貫：甘肅
工種：盾構(gòu)機電瓶車司機
在工友中，雍紳玉年齡最小，但卻是科班出身。他高中畢業(yè)后，進入洛陽中鐵隧道集團職工大學，學起了盾構(gòu)應用與維護。去年4月，他一來到武漢，就進入4號線二期，做盾構(gòu)機電瓶司機。盾構(gòu)中所需的管片等材料，全是他開著“小火車”運輸。
“書本上學的，跟實際操作，確實存在差距。”剛上崗，雍紳玉還真有些發(fā)怵。不過，在師傅的指導下，他很快就適應了，因為他下班后，還會纏著師傅問這問那。
“想不到第一次見到長江和長江大橋，就會在江底下工作。”雍紳玉有些自豪地說。
由于工作太忙，作為90后，雍紳玉做了件在工友們看來“非常出格”的事，那就是網(wǎng)戀。他跟一位甘肅老鄉(xiāng)網(wǎng)戀后，每年見面一兩次。“網(wǎng)戀時間長了，有時干脆就打電話多聊聊。”雍紳玉向記者這樣說。
■ 業(yè)余生活
網(wǎng)上下電影 偶爾打打球
在盾構(gòu)機內(nèi)工作的20多個人，午餐和晚餐全在艙內(nèi)。遇有機器保養(yǎng)，他們才能正常下班。晚飯?zhí)魝€可免費上網(wǎng)的小酒店，邊吃飯，邊往手機上下載幾部電影。偶爾也會去附近學校操場，打打球。
■ 工友心聲
希望市民送上的是微笑
工作再苦，大家都能忍受，唯一不悅的就是，部分市民對工友們不解。在4號線二期越江盾構(gòu)時，大家要經(jīng)常在鐘家村上公交車，前往武昌。“怕弄臟了座位，我們有座位也不坐。但就是這樣，還是有少數(shù)人向我們指指點點。”周鋒勇說，“希望市民們能多給我們一點微笑，就夠了”。
■ 地鐵生產(chǎn)者
4號線二期首用漢產(chǎn)地鐵
即將通車的4號線二期，將用上一部分黃陂產(chǎn)的“木蘭號”地鐵列車。今年5月16日，首列武漢造地鐵列車，在武漢北車長客軌道交通有限公司正式下線。“作為武漢人，能參與到‘木蘭號’的制造，我感到非常驕傲!”23歲的公司職工胡晨這樣說。未來，武漢北車長客基地還會將漢產(chǎn)地鐵車出口海外，實現(xiàn)“武漢造車，世界坐”。
