據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，大眾品牌即將在中國(guó)市場(chǎng)執(zhí)行一項(xiàng)新的戰(zhàn)略計(jì)劃。未來大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)將聚焦于SUV車型、全在線互聯(lián)車型以及低排放車型，上述戰(zhàn)略將提升大眾品牌在華競(jìng)爭(zhēng)力并力保在華領(lǐng)先地位的穩(wěn)定。
大眾品牌在全球范圍內(nèi)每賣出的兩輛車之中就有一輛是交付給中國(guó)客戶的，這成為了大眾品牌最大的優(yōu)勢(shì)所在同時(shí)，也導(dǎo)致其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)重的依賴性。大眾通過兩家在華合資企業(yè)一共把持著中國(guó)市場(chǎng)13.2%的份額，其在中國(guó)市場(chǎng)僅僅是2017年12月單月內(nèi)的銷量就超過了在英國(guó)和法國(guó)市場(chǎng)2017年全年銷量的總和。
市場(chǎng)整體需求增長(zhǎng)長(zhǎng)期乏力或產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力欠缺或?qū)Υ蟊娖放迫蛞?guī)模造成嚴(yán)重影響，而這一影響甚至有可能蔓延至大眾品牌的母公司大眾集團(tuán)。有數(shù)據(jù)顯示，2017年內(nèi)大眾集團(tuán)包含大眾品牌在內(nèi)的整體合資企業(yè)盈利降至47.5億歐元，降幅達(dá)到4.2%，當(dāng)年大眾旗下奧迪品牌同一汽大眾經(jīng)銷商之間就一系列問題發(fā)生過摩擦。
在上周舉行的北京車展上，大眾品牌銷售總監(jiān)尤根·斯塔克曼向《歐洲汽車新聞》記者表示，大眾品牌從今年3月開始啟動(dòng)的Moving Forward計(jì)劃目的在于確保大眾在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位不動(dòng)搖。
尤根-斯塔克曼在采訪中將吉利品牌作為大眾品牌所面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一，吉利品牌的擁有者李書福近期完成了對(duì)戴姆勒集團(tuán)部分股份的收購(gòu)。
得益于入門級(jí)跨界車（售價(jià)不足10萬元人民幣）受到消費(fèi)者青睞，吉利在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)，其在華車市份額達(dá)到6%并借此將中國(guó)市場(chǎng)份額第二大的本田挑落馬下。
多重個(gè)性
在中國(guó)市場(chǎng)大眾品牌還面臨著多重個(gè)性而帶來的麻煩。由于與不同的中國(guó)車企合作，大眾品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的定位也有所差異。大眾品牌在中國(guó)國(guó)內(nèi)同兩家本地車企分別組建了合資企業(yè)，這兩家企業(yè)通過各自分開的分銷渠道來銷售獨(dú)立車型，兩者之間也存在著一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
尤根·斯塔克曼向記者說到：“如果你問中國(guó)消費(fèi)者他們對(duì)大眾品牌的印象，他們會(huì)給出三個(gè)答案——上汽大眾、一汽大眾和進(jìn)口大眾。我們希望大眾品牌能夠在中國(guó)市場(chǎng)重新統(tǒng)一?！?/P>
Moving Forward計(jì)劃中象征性的一步便是說服一汽大眾和上汽大眾摒棄對(duì)立態(tài)度，兩者以整體形象代表大眾品牌參加北京國(guó)際車展。
大眾品牌在中國(guó)北方設(shè)立的合資企業(yè)一汽大眾生產(chǎn)銷售車型包括速騰轎車，該車即為大眾美版捷達(dá)轎車；而在南方的合資企業(yè)上汽大眾則推出完全不同的車型家族，其中就包括大眾品牌在華最暢銷的本地化車型朗逸轎車。
領(lǐng)導(dǎo)Moving Forward計(jì)劃的正是大眾品牌中國(guó)首席執(zhí)行官馮思翰。值得一提的是，大眾品牌中國(guó)首席執(zhí)行官是2016年新設(shè)立的職務(wù)，其旨在凸顯中國(guó)市場(chǎng)的重要性并提升地區(qū)聚焦性。馮思翰是少數(shù)幾位同時(shí)在一汽大眾和上汽大眾擁有銷售工作經(jīng)驗(yàn)的管理者。在此之前大眾品牌僅在華設(shè)立一位全國(guó)性的銷售總監(jiān)，該崗位直接向大眾中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼匯報(bào)工作。
馮思翰向記者表示，2017年大眾品牌在中國(guó)創(chuàng)造了一項(xiàng)紀(jì)錄，即成為首個(gè)在一個(gè)自然年中在單一國(guó)家銷量突破300萬輛的汽車品牌。
推廣SUV車型
盡管大眾在北京車展上展出了兩款全新轎車——全新大眾CC（即歐洲市場(chǎng)的Arteon車型）和新款朗逸，但其真正的意愿在于推動(dòng)SUV進(jìn)行更大的融合。
目前大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售三款SUV車型，分別是途觀（主要銷量來自于長(zhǎng)軸版）、中型尺寸的途昂以及進(jìn)口途銳，不過上述數(shù)字在年底之前將增加一倍。一汽大眾已經(jīng)推出首款跨界車型探歌，而在今年第四季度內(nèi)其將推出第二款跨界車，該車被稱為是一款轎跑風(fēng)格越野車型，其目前被稱之為“進(jìn)階版中型尺寸SUV”。另外，大眾在華推出的第六款SUV是一款緊湊型SUV，其目前在大眾內(nèi)部被命名為“Volks-SUV”，該車將在今年底前由上汽大眾投產(chǎn)。
根據(jù)馮思翰的說法，在未來兩年內(nèi)將大眾在中國(guó)市場(chǎng)投放的SUV車型將再增加至12款，這意味著屆時(shí)大眾品牌在華所售車型有三分之一都是SUV。
Moving Forward計(jì)劃中的其他要點(diǎn)包括將在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模推出插電混動(dòng)和電池驅(qū)動(dòng)車型，此外到2020年大眾還將在華推出10款內(nèi)燃引擎車型。在此之后大眾還將再推出10款新車，其都基于名為MEB的電動(dòng)汽車架構(gòu)所打造。
大眾還有意在今年底前為所有車型安裝互聯(lián)在線設(shè)備。大眾表示微信在中國(guó)每月用戶數(shù)多達(dá)8億，有50%的微信用戶每天使用微信的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)90分鐘。
目前中國(guó)市場(chǎng)僅有少量大眾進(jìn)口車型（比如進(jìn)口途銳和eGolf）內(nèi)置在線互聯(lián)功能，而大眾在華合資企業(yè)所生產(chǎn)的車型尚不具備此功能，對(duì)此的解決辦法是為車輛安裝內(nèi)含SIM卡的外接設(shè)備以為車輛乘客提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
馮思翰對(duì)于明年大眾在華銷量表示樂觀，他說到：“我們認(rèn)為2018年大眾在華銷量將迎來溫和的增長(zhǎng)，到2019年得益于途觀混動(dòng)插電車型、Volks-SUV和探歌（T-Roc）上市，大眾在華銷量或在當(dāng)年迎來井噴?！?/P>
