如果說英倫豪華品牌，能被想到的品牌絕對少不了捷豹，諸如XJL、XF、XE等車型都是非常熟悉的。不過國內的SUV熱潮對捷豹來說并不是好消息。不過在保守一段時間之后，開始生產F-PACE并獲得成功之后，捷豹也加快了SUV市場的布局，在本次車展帶來了第二款SUV車型，它就是——E-PACE，一款定位緊湊型的SUV。
不說別的，單說按照字母的排序便知道其定位要低于F-PACE，因此它的定位完全就是和Q3、X1和GLA來爭奪緊湊型SUV市場的，如此高顏值的它確實是馳騁市場的利器，不過想要沖擊BBA陣營的難度可想而知。不過可以套用現行F-PACE的成績，自打它的推出，捷豹在全球的銷量提升了83%，這就不難解釋為何繼續(xù)推出市場所需車型了吧。多說一句，這方面的反應，英國品牌卻是之前顯得保守了。
至于外觀設計，考慮到捷豹家族的設計，E-PACE和F-PACE不能說是孿生兄弟，也真是相似度高到爆表。家族式元素隨處可見，無非就是尺寸上的變化。內飾部分采用F-PACE和F-TYPE的結合體，優(yōu)雅且運動應該是其最好的概括。
既然是來跟BBA競爭市場份額的，那一切能夠在保證質量且售價下降的因素都需要考慮。因此國產是個相當直接的辦法，而它的國內娘家便是奇瑞了，有著極光的生產制造經驗以及多年SUV的制造經驗，相信奇瑞可以很好地處理這些問題。
F-PACE采用的是縱置引擎后驅的全鋁車架平臺，而E-PACE則是采用了和極光以及發(fā)現神行一樣的橫置前驅平臺，布局簡單、制造成本更低?？磥砟銈儾旁霺UV便學會了適應市場。雖然沒了全鋁車身，但是為了輕量化，其還是在發(fā)動機蓋、翼子板、尾門、車頂和懸架部分使用了鋁制材料，30Kg的減重雖然不大，但是多少也是對油耗帶來了貢獻。
國內的現狀根本不適合柴油機的使用，所以它原配的三臺柴油機全被砍掉。而汽油機的亮點在于模塊化設計，單缸500cc的排氣量可以讓發(fā)動機組成較為靈活。因此便有了2.0T四缸Ingenium渦輪增壓發(fā)動機和1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機。
其中2.0T車型擁有高低功率兩種版本，低功率的P250版本最大功率183Kw，最大扭矩365N·m，這樣的數值能說是低功率？？你讓寶馬怎么想？而高功率的P300版本，最大功率達到221Kw，最大扭矩400N•m。不過考慮到定位和低門檻的布局，捷豹把1.5T三缸機拿來當入門機型再好不過了，并且制造成本不高。
如果您覺得E-PACE的動力還不夠勁兒，納悶未來會推出的SVR版本一定會和RS Q3和AMG GLA45一較高下。既然是前置前驅布局，那ZF 8AT這種產品注定不會有。不過E-PACE卻配上了專為前驅平臺開發(fā)的ZF 9AT變速箱。
E-PACE配備有手環(huán)式防水汽車鑰匙，車主可以帶著手環(huán)進行戶外運動，而不需要擔心鑰匙被損壞的危險。只需要輕輕一按手環(huán)上的捷豹標志，就可以方便的解鎖車輛。
E-PACE的四驅系統(tǒng)分為兩種配置，標準版為全時四驅系統(tǒng)，而R-Dynamic運動版車型則是使用了Active Driveline四驅系統(tǒng)，其能夠根據駕駛者的需求以及道路狀況，進行0：100~100：0之間分配。
有了之前F-PACE的銷量作參考，如今的E-PACE權衡起來相對容易些。對E-PACE來說，短期內想沖擊BBA陣營確實太難了，但如果先做好二線產品的領頭羊，然后再慢慢向上拓展BBA市場份額的話，我想E-PACE的前景會非常棒。畢竟價格略低的情況下，還有款品質不錯、產品亮點豐富的英國豪華品牌可選，同樣是個不錯的選擇。
