如何一定程度的提高一輛車的燃油經濟性？改用混合動力或者采用小排量渦輪增壓發(fā)動機是如今大部分汽車廠商采用的辦法。在部分工況下（比如勻速直線行駛），小排量渦輪增壓發(fā)動機相比自然吸氣發(fā)動機的確更加省油。今天，我們就為大家?guī)砹藘煽顡碛兄诲e口碑，并且使用了小排量渦輪增壓發(fā)動機的合資緊湊家轎，東風標致308和廣汽豐田雷凌。
我們選擇了兩款車中售價相對適中的中配車型進行對比，它們分別是：東風標致308 230THP 自動豪華版和廣汽豐田雷凌 改款 185T CVT精英版。
308采用最新家族設計語言，基于EMP2平臺打造而來。獅爪大燈的造型十分兇狠，時刻挑釁著對手。（圖為1.6L自動豪華版車型）
308采用騰躍式立體腰線，讓車身側面頗具力量感。軸距相比上代車型增加了63mm，帶來了更寬敞的乘坐空間。（圖為1.6L自動豪華版車型）
獅爪式尾燈造型與前燈呼應，并標配LED剎車燈。一條寬幅鋼琴烤漆飾板貫穿尾部，連接左右尾燈，視覺效果非常驚艷。（圖為1.6L自動豪華版車型）
雷凌采用了豐田家族式“KEEN LOOK”設計語言，一道粗壯的鍍鉻飾條連接了左右大燈，展現出陽光時尚的一面。
雷凌的車身側面線條相對簡潔，少了些個性，多了些平庸。與同門師兄卡羅拉保持了極高的同步性。
雷凌的車尾同樣設計了貫通式的銀色鍍鉻裝飾條，與車頭呼應。改款后的尾燈輪廓更加美觀。
308內部基于“i-Cockpit唯我座艙”設計理念打造，整體氛圍科幻現代。中控區(qū)域向駕駛者傾斜了5.8°，日常操作更為便利。（圖為1.6L自動豪華版車型）
中控臺中央是一塊9.7英寸的觸控屏，操控流暢。支持蘋果Carplay車載系統(tǒng)。極簡的設計理念令大部分實體按鍵被虛擬按鍵所取代。（圖為1.6L自動豪華版車型）
雷凌的中控臺周圍以及上方選用了大面積軟搪塑材質，設計風格簡約穩(wěn)重。中控屏周圍的鋼琴烤漆飾板避免了廉價感。
雖然308和雷凌都是手動空調，但是雷凌的機械旋鈕造型與308的觸摸式相比有些平庸。
308和雷凌的內飾設計風格截然不同，“i-Cockpit唯我座艙”的設計理念為308帶來了近乎未來的駕駛空間。雷凌則更加中庸，容易令更廣大年齡層的消費群體所接受。
配置方面，兩款車型相差不多。308多了頭部氣簾、皮質方向盤、日間行車燈以及車窗防夾手功能。雷凌的后排擁有中央扶手，同時附帶了后排杯架。
東風標致308乘坐及儲物空間
308行李廂內部地板較為平整，450L的最大容積再配合可按比例放倒的后排座椅，滿足家用需求不成問題。
廣汽豐田雷凌乘坐及儲物空間
身高173cm的體驗者在前排就坐，將座椅調至最低，測得頭部有一拳四指的剩余空間。
保持前排不變的情況下，體驗者移動至后排，頭部僅有三指的剩余空間，而腿部則有兩拳以上的剩余空間。
官方并沒有公布雷凌的行李廂容積，通過目測能夠看出它的空間表現和308相差不多，同樣足夠日常使用。
兩車都搭載了一臺小排量的渦輪增壓發(fā)動機，在動力參數方面308更占優(yōu)勢，它搭載的1.2T發(fā)動機擁有100kW（136Ps）的最大功率和230Nm的最大扭矩。
東風標致308 230THP車型搭載了一臺1.2L直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩230Nm。
傳動系統(tǒng)匹配一臺6擋手自一體變速箱。
雷凌185T搭載了代號為9NR-FTS的1.2L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩為185Nm/1500-4000rpm。
與之匹配的是CVT無級變速箱。
對比車型均為承載式車體結構，并采用前置前驅的驅動形式。轉向助力類型方面均采用電動助力，手感輕盈，易于維護保養(yǎng)，回正性能好。前后懸掛結構類似，均為前麥弗遜后扭力梁結構。
編輯點評：在國內緊湊型轎車市場，308和雷凌扮演著兩個不同的角色。對車沒什么特殊需求的消費者往往會在二者之間偏向于雷凌，但是對于年輕人來說這輛車似乎會有一些“無聊”。極具未來感的i-Cockpit唯我座艙，加上更多的配置以及更強勁的動力，讓308面對年輕消費群體時的競爭力遠超雷凌。
