近日據(jù)外媒報道，日前汽車零件制造商博世再次受到德國檢察機構(gòu)調(diào)查，原因是涉嫌協(xié)助奧迪品牌柴油汽車尾氣造假；與此同時，一汽-大眾官方表示，預計到2020年，一汽-大眾旗下兩大子品牌（大眾和奧迪）將有超過10款新能源產(chǎn)品投放市場。
德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒在去年被曝出震驚世界的“壟斷門”。其中，被披露的一個關(guān)鍵項目便是合謀控制車用尿素罐的尺寸大小。柴油車工作時會釋放氮氧化物，需要車用尿素溶液進行處理。尿素罐越大，對尾氣處理效果就越好，但成本也越高，要想將尾氣中的氮氧化物完全中和，尿素罐的容量至少得達到19升。
然而，為了避免他們之間不必要的競爭，五大車企在2008年約定共同采用8升的尿素罐，以此在每輛車上省下80歐元的成本。對于大眾這種每年的全球銷量現(xiàn)在1000萬臺左右的企業(yè)來說，省下來的可謂是一筆巨款。那么在減少尿素罐容量的同時，想要滿足嚴格的排放標準，就只有在排放測試中做手腳了，而博世則參與研發(fā)了這種尾氣控制設備及軟件。
大眾品牌2017年全球銷量達到623萬輛，同比增長4.2%，再創(chuàng)歷史新高。雖然大本營歐洲市場出現(xiàn)了下滑，但美洲和中國市場的增長抵消了歐洲市場的下滑。其中，在中國市場大眾品牌2017年銷量同比增長5.9%，至318萬輛。隨著排放門事件愈演愈烈，大眾今年在全球的銷量表現(xiàn)或許會受到影響，因為柴油車在海外市場的需求量很大。
但在中國市場，今年大眾將推出多款全新車型并對部分車型完成換代，而且為了應對即將到來的“雙積分”政策，此前在新能源領(lǐng)域幾乎是一片空白的大眾也將從今年開始，逐漸完成對這一市場的布局。此外，大眾集團還在去年與江淮集團成立了大眾在中國的第三家合資公司，未來的主要發(fā)展方向是商用車與新能源。
由于其在燃油車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，大眾品牌目前在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品布局上幾乎是一片空白。而其他合資品牌，例如廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等合資品牌均在自己的主力車型上投放了新能源產(chǎn)品。不過，隨著“雙積分”政策的臨近，大眾也不得不抓緊發(fā)力新能源市場。
新能源方面，根據(jù)此前消息，純電動版寶來有望在年內(nèi)率先國產(chǎn)上市，并在外觀上沿用全新寶來汽油版車型的設計（國產(chǎn)寶來將在今年完成換代）。此外，包括邁騰PHEV以及國產(chǎn)版e-Golf等車型也有望在今年推出。
目前，江淮與大眾成立的合資公司已經(jīng)獲得營業(yè)執(zhí)照，并將啟用一款擁有全新LOGO的合資品牌，其LOGO與大眾旗下的西雅特神似。江淮大眾計劃從2018年開始到2023年推出五款BEV純電動車型，首款車型有可能是基于西雅特Mii改造的純電版本，將于今年第一季度上市。
此后可能在2019年推出一款售價在20萬元以內(nèi)的SUV車型。從此前曝光的諜照來看，該車很有可能基于上汽大眾的老款途觀打造。不過，目前我們看到的僅僅是測試騾車，也就是說只是臨時借用了老款途觀的外觀、內(nèi)飾，一方面是因為現(xiàn)階段主要是對底盤平臺和動力系統(tǒng)匹配進行測試，外殼和內(nèi)飾都還沒有到定型階段，另一方面也是為了更好的起到保密作用。不過既然選用途觀做騾車外殼，也就說明這款車最終在車身尺寸方面會與老款途觀相仿。
雖然大眾與江淮的主要合作方向是新能源，但在2017年底雙方簽署了諒解備忘錄，計劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車(包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等)車型。也就是說，大眾與江淮的合作已經(jīng)擴展到了燃油車領(lǐng)域。
