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如果你看過(guò)《名偵探柯南》，是不是依然對(duì)琴酒的坐騎保時(shí)捷356A還印象深刻？

甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的性能，常常被稱為賽車領(lǐng)域常勝軍的保時(shí)捷，就要一改往日大眾印象中“傲嬌”的形象，開始追逐電動(dòng)汽車的浪潮了。

而這或許對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，當(dāng)下再次站到了轉(zhuǎn)型路口上，正如2002年推出第一輛SUV卡宴，讓這個(gè)跑車品牌成功扭轉(zhuǎn)銷售頹勢(shì)，如今SUV占據(jù)保時(shí)捷銷量比重已高達(dá)七成。而下一個(gè)轉(zhuǎn)型方向，則很可能是電動(dòng)汽車。

近日，有外國(guó)媒體報(bào)道稱，保時(shí)捷改變了產(chǎn)品規(guī)劃，將加快推進(jìn)電動(dòng)車的研發(fā)工作，并表示在2023年之前，電動(dòng)車銷量在總銷量中的占比將達(dá)到50%。

德國(guó)《經(jīng)理人雜志》的最新消息顯示，保時(shí)捷的首席執(zhí)行官Oliver Blume明確表示，“保時(shí)捷未來(lái)6年內(nèi)(到2023年)，每售出的兩輛車中，將有一輛為電動(dòng)車型?！?/p> 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在2015的法蘭克福車展上，保時(shí)捷就發(fā)布了首款電動(dòng)概念車——Mission E；同年12月4日，保時(shí)捷斥資7億歐元升級(jí)斯圖加特工廠，用于建造Mission E新的噴漆、裝配和引擎車間。當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷預(yù)計(jì)該車型2019年投放市場(chǎng)。

據(jù)了解，作為保時(shí)捷首款純電動(dòng)豪華四門轎跑車，Mission E量產(chǎn)后可憑借與保時(shí)捷919 Hybrid類似的全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（PMSM），最大輸出功率可達(dá)到甚至超過(guò)600HP，百公里加速達(dá)到3.5秒，12秒內(nèi)破兩百。該車型目的十分明確，即希望在續(xù)航以及動(dòng)力上打敗對(duì)手特斯拉。

事實(shí)上，保時(shí)捷對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛方面的重視并不只體現(xiàn)在Mission E上。

今年4月，保時(shí)捷和奧迪就已展開合作，共同研發(fā)汽車電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)。Oliver Blume還表示，希望下一代Macan也有電動(dòng)版本。

就保時(shí)捷的規(guī)劃來(lái)看，也可謂野心不??！

記者了解到， Mission E年銷量目標(biāo)為2萬(wàn)輛，而在去年，保時(shí)捷全球汽車交付量為23萬(wàn)輛， 此目標(biāo)對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，已相當(dāng)可觀。

既然要在電動(dòng)汽車發(fā)展道路上加快節(jié)奏，那么車型自然也不會(huì)單一，把寶押在一款車型上絕對(duì)不是明智之舉。

Oliver Blume就表示，保時(shí)捷還將推出第二款純電動(dòng)車型，該車型基于保時(shí)捷卡宴。

不僅如此，Oliver Blume還透露，為了讓祖芬豪森工廠產(chǎn)能擴(kuò)大至每年6萬(wàn)輛，保時(shí)捷正在進(jìn)行準(zhǔn)備。

據(jù)了解，祖芬豪森工廠產(chǎn)能能否提高，將直接關(guān)系到保時(shí)捷電動(dòng)汽車的發(fā)展，正是憑借祖芬豪森工廠產(chǎn)能擴(kuò)大，保時(shí)捷才有底氣認(rèn)為，最快到2023年前，保時(shí)捷可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占整體銷量的半數(shù)。

相較于其他同行，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的時(shí)間明顯要快，但前提是保時(shí)捷能夠?qū)崿F(xiàn)Mission E于2019年投放。

不過(guò)，對(duì)于保時(shí)捷加速發(fā)展電動(dòng)汽車的動(dòng)作，引來(lái)一些跑車發(fā)燒友潑冷水，他們認(rèn)為，跑車愛(ài)好者注重燃油車的駕駛操控感受，電驅(qū)動(dòng)會(huì)與跑車定位發(fā)生沖突。

但業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，從全球范圍來(lái)看，車企擁抱電氣化已成大趨勢(shì)，油耗排放法規(guī)都在快速收緊，特別是生產(chǎn)大排量跑車的豪華車，必然需要借助電動(dòng)汽車降低自身的企業(yè)平均油耗排放值；同時(shí)，電動(dòng)汽車正在被消費(fèi)者逐漸接受，即便是運(yùn)動(dòng)型跑車也應(yīng)該慢慢適應(yīng)電氣化。