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3月13日，林肯中國(guó)在官方微信上推送的一則消息，經(jīng)過將近半個(gè)月的發(fā)酵，在業(yè)內(nèi)引起了強(qiáng)烈爭(zhēng)議。林肯中國(guó)宣布：將于2019年下半年起，在華為中國(guó)消費(fèi)者生產(chǎn)一款全新的SUV車型。這意味著林肯將在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。不久的將來，勢(shì)必將引起二線豪華品牌更為激烈的血戰(zhàn)。

隨著越來越多二線豪華車品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，林肯終于坐不住了，在半遮半掩一年多之后，福特汽車的林肯品牌在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)即將成真了。同樣位于二線陣營(yíng)的雷克薩斯反倒成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，“老雷”嘴挺硬，關(guān)于啥時(shí)候國(guó)產(chǎn)化的話題，就是不吐口。如今，正是眾多豪華汽車品牌宣布國(guó)產(chǎn)或者加碼國(guó)產(chǎn)的風(fēng)口，無論是第一陣營(yíng)的ABB，還是第二陣營(yíng)的捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等，都已經(jīng)陸續(xù)國(guó)產(chǎn)。但是，國(guó)產(chǎn)后的日子，大家過得也并不輕松，面對(duì)林肯的高調(diào)表現(xiàn)，市場(chǎng)倒是捏了把汗。

早在上世紀(jì)80年代，林肯就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，時(shí)間與奧迪差不多，發(fā)展走勢(shì)卻截然不同。奧迪成為國(guó)內(nèi)豪車銷售的領(lǐng)頭羊，林肯則因?yàn)槠放屏彤a(chǎn)品力不足于2008年不僅黯然退出中國(guó)市場(chǎng)，還差點(diǎn)被變賣，甚至瀕臨退出市場(chǎng)。

好在新上任的福特CEO馬克·菲爾茲給了它重生的機(jī)會(huì)，在2014年制定了復(fù)興計(jì)劃，林肯再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并成功“復(fù)活”。到2016年，林肯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量接近3.3萬輛，雖然同比增長(zhǎng)180%，但是，年銷量剛剛3萬輛級(jí)別，就想本土化，這暴露了林肯的野心。畢竟，年銷量10萬輛的雷克薩斯還沒有國(guó)產(chǎn)。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，他認(rèn)為，林肯走的是一步險(xiǎn)棋，成敗難料。

對(duì)于林肯之所以要在中國(guó)如此迅速地開啟國(guó)產(chǎn)，外界猜測(cè)，這與福特業(yè)績(jī)?cè)馐茉鲩L(zhǎng)壓力有關(guān)。公開資料顯示，福特在2016年稅前利潤(rùn)有望達(dá)到102億美元（合人民幣703億元）。相比2015年，有所下滑。2015年福特稅前利潤(rùn)達(dá)到108億美元（合人民幣744億元）。雖然林肯在全球范圍內(nèi)的銷售利潤(rùn)下滑，但是，中國(guó)市場(chǎng)的銷量持續(xù)走高，利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)較大幅度的正增長(zhǎng)。因此，林肯急于押寶“國(guó)產(chǎn)化”。事實(shí)上，林肯與長(zhǎng)安汽車的合作計(jì)劃早在2016年5月就有苗頭。當(dāng)時(shí)重慶市政府和中國(guó)武器裝備集團(tuán)公司簽署軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)議時(shí)，其中就提到兵裝集團(tuán)協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌布局重慶。

其實(shí)，在汽車界，有個(gè)不成文的定律，就是豪華品牌年銷量不足5萬輛，就先別談國(guó)產(chǎn)，而林肯想成為規(guī)矩的破壞者。因?yàn)樗i定的首款國(guó)產(chǎn)車型是SUV，林肯是想以市場(chǎng)熱度最高的車型開啟國(guó)產(chǎn)之路，達(dá)到年銷量5萬輛的目標(biāo)，也就指日可待了，林肯正是想牢牢地抓住這個(gè)市場(chǎng)契機(jī)。

但是，讓我們捋捋前車之鑒。DS和英菲尼迪都是在年銷售一萬多輛的時(shí)候，就啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)，謳歌更是在年銷量不到5000輛的時(shí)候，就迫不及待地進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)。但是，這些品牌在經(jīng)歷短期的高速增長(zhǎng)之后，很快陷入發(fā)展困境。比如英菲尼迪從2016年開始，銷售基本處于停滯，個(gè)別月份還出現(xiàn)大幅度的負(fù)增長(zhǎng)；DS的命運(yùn)和英菲尼迪差不多；謳歌在國(guó)產(chǎn)之后，曾有半年時(shí)間的快速增長(zhǎng)期，甚至是暴增期，但是今年其銷量也開始下滑。

無論從哪個(gè)角度來說，林肯這時(shí)候啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)，真是有點(diǎn)早。成敗與否，關(guān)鍵就看這款專門為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的SUV車型。時(shí)代周報(bào)記者了解到，這款新車型與目前林肯主銷的SUV車型MKC、MKX之間存有較大差異，能夠一戰(zhàn)成名也說不定。一位業(yè)內(nèi)分析人士卻對(duì)時(shí)代周報(bào)記者指出：“通過國(guó)產(chǎn)降價(jià)，可以在一定時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大銷售人群，品牌等基礎(chǔ)支撐卻無法支持其進(jìn)一步發(fā)展。”如何避免國(guó)產(chǎn)之后，給消費(fèi)者帶來國(guó)產(chǎn)車型不如進(jìn)口車型、品牌溢價(jià)力下滑的錯(cuò)覺，這是二線豪華車品牌在國(guó)產(chǎn)化后遇到的普遍問題。另外，林肯宣布其合作伙伴是長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在已經(jīng)擁有DS這一法國(guó)豪華車品牌，如果再加上林肯，那長(zhǎng)安就將成為業(yè)內(nèi)惟一一家坐擁兩個(gè)豪華品牌的汽車集團(tuán)。長(zhǎng)安能否運(yùn)營(yíng)好兩大豪華品牌嗎？這恐怕要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

其實(shí)國(guó)產(chǎn)化對(duì)于豪華品車牌來說，已經(jīng)是一個(gè)老生常談的話題，也是豪華品牌占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)份額的一個(gè)有效手段。可以說，單就國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品選擇來看，林肯正在讀懂中國(guó)市場(chǎng)。

同樣讀懂中國(guó)市場(chǎng)的，還有雷克薩斯。雖然早在上世紀(jì)90年代就進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，但直到目前雷克薩斯依然全無國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的打算。從雷克薩斯內(nèi)部傳出的消息是，國(guó)產(chǎn)最大的目的就是降價(jià)，但如今的雷克薩斯，價(jià)格不是問題。以賣得最火的ES系列為例，起售價(jià)為29.8萬元，最頂配要49.8萬元，價(jià)格跨度很大，甚至連打兩個(gè)級(jí)別，已經(jīng)完全沒有了傳統(tǒng)進(jìn)口車那種高高在上的感覺，甚至比奧迪Q5等國(guó)產(chǎn)已久的競(jìng)品賣得更加便宜，再加上4年10萬公里以及6年15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)政策（換算成費(fèi)用怎么著也值個(gè)3萬元），這樣算下來，雷克薩斯的價(jià)格更便宜了。

還有，在雷克薩斯母公司豐田哲學(xué)里，銷量是要讓位于利潤(rùn)的，即使丟掉了全球銷量冠軍的寶座，只要利潤(rùn)不錯(cuò)，豐田也不著急。進(jìn)口身份，每賺一塊都是雷克薩斯自己的，而一旦合資國(guó)產(chǎn)后，賺一塊就得分給中方伙伴5毛，這或許也是豐田不愿意看到的。另外，雷克薩斯最大賣點(diǎn)就是做工和可靠性，這種非常注重匠人精神的品牌，不但嚴(yán)格要求質(zhì)量管理體系，也對(duì)工人的技術(shù)素質(zhì)要求非常高。機(jī)械設(shè)備不難，難的是要有一大批成熟的匠人，這對(duì)國(guó)產(chǎn)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。用國(guó)產(chǎn)來復(fù)制一個(gè)達(dá)不到水準(zhǔn)的雷克薩斯車型，最終的結(jié)果只有一個(gè)，那就是名利雙失，既然如此，謹(jǐn)慎的日本人寧可保守地堅(jiān)持進(jìn)口。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示：品牌發(fā)展得好壞與否，并不是本土化生產(chǎn)一個(gè)條件能夠決定的。真正能讓二線高端品牌在華發(fā)展壯大的要素，應(yīng)該是品牌影響力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這兩方面的雙重提升才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可?？磥?，林肯規(guī)劃的跨入10萬級(jí)別豪華車俱樂部，還需要更多的耐心。