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鐵打的營盤流水的兵，這句話放在汽車行業(yè)同樣適用。

日前，業(yè)內傳出雷克薩斯（中國）副總經理朱江離職的消息。雷克薩斯（中國）相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“朱江先生因個人原因提出辭職，我們表示遺憾，但給予尊重和理解。目前，雷克薩斯（中國）品牌推廣和公關傳播的工作由市場推廣部部長陳忱先生負責?！?/p> 朱江出走對于雷克薩斯在華發(fā)展的影響尚未可知。但已有消息稱，朱江將加盟蔚來汽車。記者就此向蔚來汽車方面求證，對方回應稱“尚未得到消息”。不過，如果朱江加盟蔚來成真，倒是印證了汽車職業(yè)經理人近年來職位流動的一個較為普遍的“潮汐”現象——從前幾年的一線豪華品牌轉戰(zhàn)二線豪華品牌，再到如今從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉投互聯網汽車公司。盡管每一次人事變動均是不同個體遵從內心的“個人選擇”，但卻與近年來汽車行業(yè)的發(fā)展變化密不可分：二線豪華品牌迅速崛起、互聯網造車來勢洶洶。

二線豪華品牌 “離職潮”？

在這一輪增長前后，二線豪華車品牌也像此前的ABB一樣，迎來了高管“離職潮”。

年前還在調侃“被離職”傳聞的朱江，在新年還未結束的正月十五，就已確認將離開雷克薩斯。

早在今年農歷春節(jié)前夕，就有媒體猜測“朱江被削權，下一步可能就是離職?！?月23日上午，朱江本人在其微信朋友圈里表示：“我這么匠心地做人做事，干嗎也要被離職?。窟€能不能讓人好好兒過節(jié)了。”不過，僅是一個春節(jié)的間隔，朱江本人便改變了口風。春節(jié)后，朱江通過微信發(fā)布消息稱，“以雷克薩斯的身份正式和大家告?zhèn)€別?！睋私猓壳爸旖烟峤晦o呈，正在休假。

雷克薩斯（中國）正在進行的組織架構調整，令朱江的離職又增加了一層迷霧。雷克薩斯（中國）方面對此表示：“隨著雷克薩斯在中國業(yè)務的不斷發(fā)展，雷克薩斯每年都會進行相應的組織架構調整，包括人員的升職、輪崗、新業(yè)務的企劃等等。調整的目的一方面是適應雷克薩斯在中國的業(yè)務發(fā)展，另一方面是為了內部員工的培養(yǎng)和職場發(fā)展。”

加盟雷克薩斯（中國）兩年多時間的朱江，也因此被猜測“不適應”這種調整所以“出走”。事實上，這一猜測也與雷克薩斯目前的在華發(fā)展情況有關。在近兩年密集投放了新款ES、IS200t、新款LX570、新款GS、新款IS以及雷克薩斯LC500h等重磅車型之后，雷克薩斯業(yè)績逐漸回暖。2016年，雷克薩斯在華銷量高速增長25.6%達到10.9萬輛。2017年1月在華銷量達到9411輛，同比增長7.3%。

高管在業(yè)績大漲之年提出離職，難免令人揣測企業(yè)“內幃”。而業(yè)界目前更多的質疑在于，曾表示將在實現年銷十萬輛時進行國產的雷克薩斯似乎并不愿再多提國產之事，這也讓公眾對雷克薩斯未來在豪華品牌排位賽中的地位多了些疑慮。

“對雷克薩斯來說，國產化一直是一個非常重要的課題，需要根據市場和其他環(huán)境的變化而進行持續(xù)的討論與研究?！鄙鲜隼卓怂_斯（中國）相關負責人表示。

事實上，不止雷克薩斯，捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等其他二線豪華品牌在2016年也都取得了不俗的增長業(yè)績。除了這些品牌過去兩年的集中發(fā)力外，這也在相當程度上歸功于 ABB（奧迪、寶馬、奔馳）高管此前集中轉戰(zhàn)二線豪華品牌。

彼時，除了雷克薩斯（中國）迎來了曾在寶馬（中國）負責MINI品牌營銷工作的朱江之外，2013年，華晨寶馬原營銷高級副總裁戴雷加盟英菲尼迪之后，這一原本近乎默默無聞的品牌也在短期內吸引了數位寶馬管理層人士。幾乎同一時期，陸逸離開寶馬轉戰(zhàn)捷豹路虎，沃爾沃挖角柳燕成功，包括時任北京奔馳公共關系及媒體傳播負責人的王燕，也在彼時宣布加盟捷豹路虎?！岸€豪華品牌突飛猛進的發(fā)展勢頭吸引了面臨職業(yè)生涯接近頂峰、并希望尋找新機會的一線豪華品牌的高管們?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇表示。

事實確實如此，在經歷了幾年的沉淀和發(fā)力之后，2016年成為二線豪華品牌集體突圍年銷量十萬輛量級的關鍵年份。除了雷克薩斯，捷豹路虎和凱迪拉克也跨越十萬輛的大關，而緊隨其后的二線豪華品牌，也都實現了兩位數以上增長。

然而，在這一輪增長前后，二線豪華車品牌也像此前的ABB一樣，迎來了高管“離職潮”。

互聯網造車“虹吸效應”

互聯網造車近兩年大肆挖角傳統(tǒng)汽車領域高管已是不爭的事實，繼二線豪華品牌之后，互聯網企業(yè)成為下一個汽車營銷人才的“虹吸”主體。

隨著互聯網造車的興起，包括蔚來、樂視等互聯網公司正成為汽車業(yè)高管選擇職業(yè)生涯的下一站時，最受歡迎的去向。

盡管朱江本人并未承認將加盟互聯網造車，但相關消息已被傳得沸沸揚揚。據了解，蔚來汽車已經擁有來自20個國家和地區(qū)的車企精英，其中包括寶馬、大眾、福特、通用在內的多家車企高管。

“現在蔚來在全球12個城市有2000多名同事，如何把大家捏合在一起，成為一支非常有戰(zhàn)斗力的團隊，一直是我們在思考與實踐的關鍵課題。預計2017年年底，蔚來會推出面向大眾消費市場的量產車型，第一款量產車主要針對中國一線城市的核心家庭，是一款高端純電動汽車?！?蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前接受本報記者采訪時表示。

除了蔚來汽車正在從包括二線豪華品牌在內的傳統(tǒng)汽車企業(yè)大舉招兵買馬之外，其他互聯網汽車企業(yè)也正走在“殊途同歸”的道路上。從ABB轉戰(zhàn)二線豪華品牌的戴雷已于2016年初閃電離職，加盟和諧富騰，同樣投身互聯網企業(yè)的造車大軍中。而擔任和諧富騰首席執(zhí)行官的，是曾任職寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監(jiān)的畢福康。

不僅如此，樂視為進軍汽車領域，先后力邀前英菲尼迪汽車有限公司原中國總經理呂征宇、上海澤普新能源車輛科技發(fā)展有限公司原總經理聶天心、廣汽吉奧汽車有限公司總經理高景深在內多位曾在傳統(tǒng)車企擁有豐富銷售、制造管理經驗的高層加盟樂視汽車。

互聯網造車近兩年大肆挖角傳統(tǒng)汽車領域高管已是不爭的事實，繼二線豪華品牌之后，互聯網企業(yè)已經成為下一個汽車營銷人才的“虹吸”主體。由此看來，汽車職業(yè)經理人轉戰(zhàn)互聯網造車正在成為新的潮流。畢竟，互聯網造車作為新興事物，也充滿了更多的可能性。

不過，業(yè)內對于互聯網造車生產資質的討論一直沒有停歇，除了蔚來汽車早已公布將由江淮汽車代工生產之外，其他互聯網企業(yè)有關生產的問題幾乎都懸而未決。畢竟，直至今日仍無一家互聯網造車企業(yè)獲得新能源汽車的生產資質，這也讓互聯網造車的前景增添了些許不確定因素。在互聯網企業(yè)對汽車業(yè)高級人才進行“大屯兵”之后，能否為其未來發(fā)展贏得更多勝算？恐怕還要留待時間給出最后的答案。