長安鈴木今年前三季度銷售8.2萬輛，同比下滑7.2%，與官方年初預期的30%-40%的增長差距較大。而更大的危機，或許已經(jīng)開始上演……
十月份以來，長安鈴木發(fā)布了機構(gòu)調(diào)整管理辦法。傳言稱技術(shù)中心可能會被取消，一旦技術(shù)中心被取消，后續(xù)新產(chǎn)品導入和自主開發(fā)都會受到影響。
受其影響，技術(shù)中心員工開始陸續(xù)離職，其中不乏中高層管理人員，而其他架構(gòu)的調(diào)整將在11月陸續(xù)開始。
鈴木要從長安鈴木退出?
這被內(nèi)部解讀為鈴木逐步退出長安鈴木合資公司的“前奏”。“目前，長安鈴木已經(jīng)停止了此前多款車型的導入計劃，產(chǎn)品和戰(zhàn)略同樣處于停滯狀態(tài)?！?/p>
據(jù)悉，目前內(nèi)部傳言較多，普遍說法是2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約。
從目前情況來看，日方合同到期后從長安鈴木退出的可能性很大。其中，最主要的原因是長安鈴木日漸邊緣化的市場地位，以及在長安鈴木內(nèi)部，對于合作車型導入的爭執(zhí)也一直存在。
數(shù)據(jù)顯示，自2011年達到銷量“最高峰”之后，長安鈴木銷量持續(xù)走低。2011年銷售22萬輛，2012年銷售17萬輛，2013年銷售14.8萬輛，2014年情況略有好轉(zhuǎn)，銷售16.5萬輛，而2015年卻又繼續(xù)下滑，銷量跌至12.02萬輛。
長安鈴木的困境
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示：“與其他日系車企不同的是，長安鈴木多以小型車為主，而目前中國的小型車市場整體正在萎縮。”同時受制于鈴木全球體量較小的限制，缺少基于中國市場特征的本土化研發(fā)實力也是關(guān)鍵原因。
目前在售車型中，除啟悅和去年11月上市的維特拉，其余四款車型均呈現(xiàn)銷量下滑狀態(tài)。
其中新奧拓1~9月累計銷售不足9000輛，同比下降54.7%，雨燕累計銷售1.3萬輛，同比下降24.1%，而天語累計銷售6572輛，同比下降45.3%，盡管啟悅實現(xiàn)增長，但累計銷售1.5萬輛無法拉升整體銷量業(yè)績。
在SUV方面，盡管今年SUV市場持續(xù)火爆，1~9月份實現(xiàn)45.9%的高速增長，但長安鈴木的兩款SUV產(chǎn)品并沒有乘勢增長。其中鋒馭1~9月累計銷售9077輛，同比下滑62.8%，而被寄予厚望的維特拉，累計銷量也只有2.9萬輛。
據(jù)了解，從目前情況來看，被廣泛關(guān)注的鈴木小型SUV新吉姆尼將過戶給昌河鈴木國產(chǎn)，而非此前傳言的長安鈴木。
