巴黎的傷痛仍未撫平，但西歐工業(yè)文明將助其堅強前行。東一區(qū)時間2016年9月29日清晨，歷經118載風雨洗禮的2016巴黎車展，將在巴黎凡爾賽門展覽中心開幕，向全世界展示六大洲汽車工業(yè)的最新成果。對于一座人類發(fā)展指數如此高的文化古都，我們更相信文明與精神的力量，能戰(zhàn)勝誤解與沖突的夢魘。
2016巴黎車展 新車前瞻
新一代標致3008基于EMP2平臺打造，外觀以及內飾方面的設計采用標致全新設計語言，相比現款更加時尚。根據此前消息，國產版新車將在9月2日開幕的成都車展上首發(fā)，改名4008，軸距加長55mm，并于9月7日工廠下線，計劃在2016年11月國內正式上市。
新車外形采用全新的標致家族化設計語言，不規(guī)則前大燈效果非常炫酷，周身的銀色裝飾條也很好的烘托了該車的立體感。流行的雙色車身在3008上也有體現，尾部的設計則與剛剛發(fā)布的308如出一轍。
3008是標致旗下的一款跨界車型，現款車型于2009年發(fā)布，至今已有7年歷史，如今已到換代的時機。布局方面，新一代3008將以5座車型為主。
新一代3008內飾采用了更加科幻的設計，大量平直線條和金屬質感的按鍵勾勒出極富未來氣息的座艙。在配置上，拋開中控大屏不說，該車還配備了全液晶儀表盤和電子擋桿。
動力方面，新一代標致3008將提供包括1.2T三缸、1.6T四缸在內的渦輪增壓汽油發(fā)動機，匹配6速手動或自動變速箱；歐洲市場將以柴油機為主打；此外還有可能增加一款混合動力系統(tǒng)。
編輯點評：新一代標致3008與前作的相似度，基本只存在于命名當中，可見其進化深度。詳情請點擊《新一代3008深度解析》。
新一代雪鐵龍C3即將在巴黎車展上首發(fā)亮相。新車相比老款設計更加可愛、更加年輕，頗有一股萌勁。此外，與此前雪鐵龍部分車型一樣，這款車也帶有Airbump防刮擦設計。
新車的長寬高分別為3990/1750/1470mm，軸距2540mm。新一代C3的車身采用了多色拼裝式設計，紅色點綴的后視鏡殼、霧燈罩以及車頂都增添了不少活力。值得一提的是，新車可選36種外觀配色、4種內飾配色。
內飾方面，新一代雪鐵龍C3一本正經地鋪設了大量直線元素，但雙色設計與各種圓角邊依然擺脫不了一個萌字。
新車不僅配備一鍵啟動、多功能方向盤、全景天窗，還具備涵蓋娛樂、導航、藍牙電話和車內控制的7英寸中控顯示屏。
新一代雪鐵龍C3搭載ConnectedCAM Citroen系統(tǒng)，系統(tǒng)裝備多個攝像頭、16GB內存、GPS定位系統(tǒng)，可作為行車記錄儀或車載攝像機使用，同時具備上傳視頻/照片到社交平臺的功能。
新一代雪鐵龍C3可選1.2T渦輪增壓汽油發(fā)動機（全新PureTech系列三缸機）和1.6T渦輪增壓柴油發(fā)動機，匹配手動或6速自動變速箱。
編輯點評：合資小型車在國內并不吃香，雪鐵龍作為弱勢品牌更不愿意引入C3，但C3-XR換代時將以此為藍本，也算是個提前預覽了。
據最新消息顯示，新一代奧迪Q5擬定于2016巴黎車展首發(fā)。這意味著新車最早有望于2016年9月29日與大家見面。
新一代奧迪Q5基于MLB Evo平臺打造，新車整備質量有望減輕100kg。從此前曝光的諜照看，新車整體車身比例與現款車型基本相同，其前臉設計承襲了全新Q7的設計語言，多邊形鍍鉻隔柵（雖被偽裝覆蓋，但量產后多半會采用鍍鉻處理）更顯凌厲。來到車尾，新一代Q5有望配備矩陣式LED大燈和類似第三代奧迪TT的虛擬儀表。
動力單元，新一代奧迪Q5或將提供2.0TFSI、3.0TFSI汽油發(fā)動機。而更強勁的RS Q5或將移植新一代歐版奧迪RS5的3.0TFSI高功率版發(fā)動機。同時，部分車型將配奧迪招牌式quattro四驅系統(tǒng)。
編輯點評：月銷量破萬的豪華品牌中型SUV，也只有奧迪與中國相遇，才能鑄造這樣的傳奇。不用猜疑，新一代Q5引進時，便是銷量進一步爆發(fā)時。
新一代寶馬5系的效果圖多次得到曝光。有消息稱新一代5系擬定于2016年9月29日開幕的巴黎車展首發(fā)亮相，也有消息稱這個時間地點可能延遲到2017年1月舉辦的北美車展。
本次公布的新5系效果圖
現款寶馬5系無疑是成功的一代車型，不過時至今日看起來已經有了平庸的感覺，同樣不顯得年輕。而新一代5系寶馬無疑會賦予更多年輕的元素，至少要比新7系更加動感。
此前公布的新5系效果圖
可以看出其進氣隔柵面積較現款車型有所擴大，而與隔柵相連的頭燈更像是一臺縮小版新7系。來到車身側面，新車整體比例與現款5系相仿，尾燈組造型帶有現款5系和M4的元素。
此前公布的新5系效果圖
動力單元，新一代5系混動版或將提供530e和540e兩種版本，二者均采用2.0T汽油發(fā)動機+電機形式，但動力輸出有所差異。根據此前曝光的數據，530e綜合最大功率209kW(284PS)。而540e的綜合功率將達到243kW(331PS)。傳動方面，新一代5系混動版或匹配9速自動變速箱。
編輯點評：新一代E級更像S級，因此新一代5系也要打造成小7系才能撬動買家們的銀行密鑰。
中期改款寶馬i3的消息近日被海外媒體披露，最主要的升級來自于動力系統(tǒng)，這也是大家都期待的改變。不管是純電動版還是增程式混動版，新款i3都將搭載33kWh的電池組，和現款相比，容量增加了11kWh。（配圖為：2017款寶馬i3）
另外，增程式混動版的油箱現在也升級至2.4加侖（約9升），而汽油機仍為0.65L的雙缸發(fā)動機，動力輸出不變。事實上，純電動版還是增程式混動版的電動機輸出也沒有變化，仍為125kW(170PS)/250Nm。
在換裝了容量更大的電池后，對續(xù)航里程當然是有益的，不過也有弊端。一是增加了車重，新款i3相比現款增加了約136kg；二是充滿電的時間需要更久，從現在的三個半小時延長到四個半小時。
在外觀內飾配置上，新款i3將增加新的車漆顏色、增加了電動天窗（選裝組件）。而LED大燈、真皮方向盤、倒車雷達、導航系統(tǒng)這些將成為標配。
編輯點評：現售寶馬i3僅僅160km的續(xù)航里程著實無法服眾，Tesla Model 3的量產將是其末日審判的日子，除非寶馬想出更霸道的解決方案。
對于X1、X3、X5這三款SUV，寶馬的定位是運動型全能車SAV（Sports Activity Vehicle），而X4、X6則為全能轎跑車SAC（Sport Activity Coupe）。寶馬SAC陣營將再添新成員，它便是出自UKL前驅平臺的X2。寶馬X2概念車將在2016巴黎車展首發(fā)，量產版則有望在明年初發(fā)布。
X2看作是X1 Gran Coupe，也就是四門轎跑版緊湊級SUV，可以說是同級別首創(chuàng)。根據寶馬設計師偷懶的習慣，前臉和內飾部分將會照搬第二代X1，僅有尾部跟X1不同。軸距預計跟X1一樣為2670mm，但由于轎跑的溜背造型，后排頭部空間會比X1更小。
動力方面X2自然與X1共享相同的動力總成?；赨KL平臺的國產第二代X1將在年內上市，未來X2量產版發(fā)布后是否會引進國產暫時未知。但考慮到X2不太實用的后排空間，預計多半還是僅會以進口方式在國內銷售。
編輯點評：強迫癥的寶馬終于要把X1至X6集齊了，如果還有傳說中的X7，召喚神龍指日可待。
