“車聯(lián)網(wǎng)”這一概念進(jìn)入眾人視線已有些時(shí)日，而創(chuàng)立不足兩年的飛馳（參配、圖片、詢價(jià)）鎂物面臨著哪些挑戰(zhàn)？對于越來越智能化的汽車，飛馳鎂物有著什么樣的判斷？面對創(chuàng)業(yè)初期的種種艱辛，他們是如何一步步走過來的？
聽聽董事長兼CEO的王強(qiáng)給我們講述創(chuàng)業(yè)之初的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，以下為訪談實(shí)錄：
騰訊汽車：請您全面講一下公司目前團(tuán)隊(duì)、客戶、融資等方面的發(fā)展?fàn)顩r，再介紹一下公司核心產(chǎn)品。另外作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的知名專家和意見領(lǐng)袖，又背靠微軟這一個(gè)大的國際化平臺，為什么會選擇離開微軟來創(chuàng)業(yè)？
王強(qiáng)：咱們企業(yè)的定位主要是做車聯(lián)網(wǎng)前裝技術(shù)平臺與運(yùn)營服務(wù)的專業(yè)公司，我們走的是專業(yè)路線，主要是前裝B2B生意，針對主機(jī)廠客戶，這個(gè)是前裝領(lǐng)域。我們公司的要求要比一般后裝廠商要高，這個(gè)也是創(chuàng)業(yè)比較有意思的地方，咱們干的活兒坦率來講不是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司干的，而更像是特別大的那種公司干的活兒。車廠這個(gè)行業(yè)本身有點(diǎn)高大上，剛才也討論了供應(yīng)商各方面要求特別高，不是很容易被一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)尤其剛成立不久的公司全都具備的，帶給咱們的挑戰(zhàn)比一般的公司大。尤其對于咱們自己的團(tuán)隊(duì)包括很多人覺得我們公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)人太多，我們創(chuàng)始人就八個(gè)，其實(shí)不是說完全湊人頭，我當(dāng)時(shí)有這個(gè)想法創(chuàng)立這個(gè)公司之初我就認(rèn)為這個(gè)公司做的事情其實(shí)是特別高難度的，不是一個(gè)簡簡單單的一個(gè)人資源能力就能搞定的，我壓根兒沒覺得這是一個(gè)簡單的事，嚴(yán)肅認(rèn)真對待，各方面最牛的人一定要在這兒，我才有信心覺得這個(gè)事有可能成功。我是年齡比較大的創(chuàng)業(yè)者，不是盲目樂觀，覺得創(chuàng)業(yè)肯定就能做成，沒有那么樂觀。但是對我來講這是必經(jīng)之路必須要試，我對這個(gè)領(lǐng)域太感興趣了，也特別有激情，我覺得如果不嘗試那肯定是畢生的遺憾。而現(xiàn)在比較幸運(yùn)的是有一幫志同道合的伙伴跟我想法一樣，我們創(chuàng)業(yè)做這家公司，還是犧牲蠻大的，我們過去有一段“輝煌”的經(jīng)歷，包括我在內(nèi)，我們衣食無憂，起碼作為一個(gè)金領(lǐng)在微軟相當(dāng)好了，如果堅(jiān)持下去到退休，在現(xiàn)如今社會水平下都能拿到相當(dāng)好的薪水，而且生活質(zhì)量也可以保持在一個(gè)不低的水平，犯不著出來冒險(xiǎn)，而我真的因?yàn)閷@個(gè)領(lǐng)域特別感興趣。我說這個(gè)意思不是我一個(gè)人，我們的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是我這樣的，之前都是在自己的公司做到一定程度，歲數(shù)都這么大了，所以說無論從取得的成就還是說公司的認(rèn)可、地位都達(dá)到了一定程度，等于你出來干完全是清零了，從零開始，對大家來講無論是當(dāng)初下這個(gè)決心還是真的對我們公司從事的領(lǐng)域做的業(yè)務(wù)高度認(rèn)可，真的很看好，這個(gè)其實(shí)是非常積極的。大家也不是說覺得想出來自己單干賺一筆錢，這層意思在我們公司層面不是特別強(qiáng)烈，可能更多的有一個(gè)興趣點(diǎn)，比如我在微軟實(shí)際做不了我想做的事，只能出來做，就這么單純的想法，對我們的團(tuán)隊(duì)各方面也是挑戰(zhàn)比較大。
第二，市場的時(shí)機(jī)。整個(gè)公司來講，跟泛泛做車聯(lián)網(wǎng)的公司不一樣，我們是聚焦在前裝市場，坦率來講前裝市場的爆發(fā)是有自己周期的，我們踩的這個(gè)點(diǎn)，既然對這個(gè)領(lǐng)域這么感興趣，為什么前兩年沒有出來？與我們判斷的市場有關(guān)，前裝市場爆發(fā)期恰恰在2016、2017、2018年，之前出來時(shí)機(jī)不是特合適，很可能公司會被被饑死慌死，這一年就幾家激進(jìn)的車廠在做車聯(lián)網(wǎng)的嘗試，你想那時(shí)候出來怎么保證這一年這兩個(gè)業(yè)務(wù)都是你的，萬一有一個(gè)沒拿下怎么活著等等諸如這種問題?，F(xiàn)在不一樣，汽車領(lǐng)域有一個(gè)不成文的規(guī)定，到2020年汽車前裝會是一個(gè)里程（參配、圖片、詢價(jià)）碑式的年度，到2020年基本所有的上市新車，全世界所有車廠的新車都是標(biāo)配的車聯(lián)網(wǎng)，也就是說他們希望到2020年所有的消費(fèi)者能夠買到的車都是互聯(lián)網(wǎng)汽車connected car。那么互聯(lián)網(wǎng)汽車是不是智能汽車，就像樂視造的那種？不是。大家把互聯(lián)網(wǎng)汽車想得太高，汽車在這方面的更迭和演進(jìn)還是相對比較緩慢的，2020年所有車都上網(wǎng)，至于那個(gè)功能有多智能，這個(gè)是第二件事，跟這個(gè)不是必然關(guān)系。咱們現(xiàn)在更多的是側(cè)重這個(gè)市場，2014年12月29號成立，去年一年做準(zhǔn)備期，今年迎接整個(gè)大潮的到來，明年后年這三年，其實(shí)在踩這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也挺緊的，作為新成立的公司要把這些能力搭建好具備齊了去迎接這個(gè)市場的到來，其實(shí)還是蠻挑戰(zhàn)的?？偨Y(jié)下來，還算比較樂觀，原因一方面我當(dāng)時(shí)的想法還是跟對了，找合適的人去把這個(gè)團(tuán)隊(duì)做得更強(qiáng)大，其實(shí)這個(gè)現(xiàn)在來看還是有很大的作用，真是可以快速幫我把公司建起來，各種各樣必備的能力在初期能夠以最快的時(shí)間讓它兼?zhèn)洹＞拖駝偛盘岬降暮诵漠a(chǎn)品，我們?yōu)榱擞鲜袌龅谋l(fā)，我們勢必要有自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺去滿足車廠的聯(lián)網(wǎng)化基本要求，這種情況下我們之前的團(tuán)隊(duì)做過20多個(gè)車廠的車聯(lián)網(wǎng)落地，那20多個(gè)車廠就是所謂比較激進(jìn)實(shí)驗(yàn)性的，在這里面有太多好的壞的經(jīng)驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)圈子很小，做這個(gè)事的人其實(shí)也不多，但凡做的都在咱們公司，勢必這個(gè)東西做起來比較順手。包括我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大概用了五個(gè)月的時(shí)間在去年把它做出來，快速投向市場，其實(shí)這個(gè)都得益于我們的團(tuán)隊(duì)之前的背景經(jīng)驗(yàn)。
再有就是，之前在汽車行業(yè)因?yàn)槊罎L打很長時(shí)間了，我以前在微軟，之前17年都在IT企業(yè)，我跟別的人不太一樣，我這17年一直專注于服務(wù)汽車行業(yè)，我的客戶其實(shí)都是車廠。我這17年沒變過，別管做不做車聯(lián)網(wǎng)，但是我的客戶全是車廠。我對汽車行業(yè)也是非常有感情的，這17年來我肯定有自己的資源，包括口碑，這在初期也是起到了很大作用，包括標(biāo)桿客戶獲取等等。
產(chǎn)品方面現(xiàn)在是五大產(chǎn)品，主要的四個(gè)產(chǎn)品都是軟件類的平臺產(chǎn)品，主要是基于云端的車聯(lián)網(wǎng)平臺，給前裝的車廠提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這個(gè)主要是迎合2020年的市場。除此以外，本身我們還是有自己的小理想，我們不是想做以前做過的東西，還想做點(diǎn)新東西，現(xiàn)在我們還在研發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品，也是四個(gè)產(chǎn)品里面的其中一個(gè)，我們有一個(gè)統(tǒng)一的命名，公司英文名字叫futuremove，我們公司四個(gè)產(chǎn)品都是以move作為結(jié)尾，車聯(lián)網(wǎng)的平臺叫CLoudmove，正在研發(fā)的下一代智能汽車產(chǎn)品的Drivemove，Drivemove可以理解為這是我們真正想做的事情。我們想第一步如果把現(xiàn)在的汽車都聯(lián)網(wǎng)化以后在云端就會有很多的數(shù)據(jù)積累，這個(gè)時(shí)候基于數(shù)據(jù)還實(shí)時(shí)采集車上傳感器的數(shù)據(jù)、環(huán)境的數(shù)據(jù)信息，我們就可以在這些基礎(chǔ)上做一個(gè)場景識別的引擎，這個(gè)場景識別引擎，可以理解為就是一個(gè)車的大腦，它可以給車提供情商，大家現(xiàn)在看無人駕駛Adas可以理解為車的質(zhì)感，把車武裝到牙齒，裝各種先進(jìn)的傳感器、攝像頭、無線雷達(dá)等一堆，但是這只解決了一部分問題，用戶的駕駛體驗(yàn)提升一方面是尖端的科技。而另一方面還得是感覺這個(gè)車真的有智能，比如讓它懂駕駛員，相同的情景下主動(dòng)告訴我使用什么樣的功能，使用什么樣的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這是我們真正想做的事情，但是這個(gè)東西不是現(xiàn)在做就可以了，現(xiàn)在基本的硬件都沒有，車都沒聯(lián)網(wǎng)，怎么做所謂的車的大腦？我們就把這個(gè)放到下一步，但是現(xiàn)在我們覺得應(yīng)該著手去做了，所以說現(xiàn)在也在開發(fā)這個(gè)。
除此之外，我們還有兩個(gè)，CYBERMove、JOYmove，這兩個(gè)都是滿足車廠聯(lián)網(wǎng)化需求的。一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營平臺，還有一個(gè)是車載的人機(jī)交互界面，現(xiàn)在是四個(gè)軟件的平臺。除此之外還做了硬件的終端T-box，汽車聯(lián)網(wǎng)終端，國家規(guī)定所有的新能源汽車不管是進(jìn)口的還是國產(chǎn)的，要想在中國賣的話必須滿足國家的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)叫做《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控規(guī)范》，實(shí)際強(qiáng)制所有電動(dòng)車要裝這個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，為的是可以實(shí)時(shí)采集車的行駛軌跡、車況、電池所有的狀態(tài)信息，把這些信息傳到云端的平臺，這個(gè)云端平臺可以理解為是飛馳鎂物Cloudmove的一部分，同時(shí)這類數(shù)據(jù)最后會上傳給國家，國家工信部自己有一個(gè)大平臺，負(fù)責(zé)統(tǒng)一把數(shù)據(jù)匯總分析，通過分析電動(dòng)車軌跡研究在哪兒建充電樁合適，做一些電能能耗的分析，干這個(gè)用的。這個(gè)跟我們沒關(guān)系，是國家強(qiáng)制的，但是要求所有電動(dòng)車必須是聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)是標(biāo)配，不聯(lián)網(wǎng)不滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，這是第一。
第二，本身這個(gè)盒子我們之前還有一個(gè)業(yè)務(wù)是做出行的分時(shí)租賃，車?yán)锩嬉玫揭粋€(gè)特別重要的功能就是虛擬鑰匙。因?yàn)樗枪蚕碥?，不可能拿真的鑰匙來回傳遞，這就需要在系統(tǒng)里面虛擬傳遞，這時(shí)候需要這個(gè)東西才能實(shí)現(xiàn)對車的遠(yuǎn)程控制。比如用手機(jī)APP去開關(guān)車門，去控制車等等，但是我們開始的時(shí)候用了一個(gè)深圳友商的產(chǎn)品，我們剛開始沒有想做硬件，后來在一次實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，車停地下停車場了，沒信號了，車門開不開。這種情況下能不能同時(shí)也兼?zhèn)溥M(jìn)場通信藍(lán)牙功能？我們在市場上找了一圈，發(fā)現(xiàn)沒人同時(shí)兼容藍(lán)牙功能，我們一想這個(gè)既然是蘇打業(yè)務(wù)必備的剛需，那不做也得做，后來就自己做了研發(fā)。除了剛才說的采集那些實(shí)時(shí)的車輛狀態(tài)所有的數(shù)據(jù)之外，還有一個(gè)重要的功能就是遠(yuǎn)程控制，同時(shí)支持3G連接跟藍(lán)牙的連接，自動(dòng)判斷當(dāng)時(shí)環(huán)境里面沒有GPRS、3G信號的時(shí)候自動(dòng)切換成進(jìn)場的藍(lán)牙通信，保證你能控制車。
第三，2020年所有的車都要上網(wǎng)，但是不一定所有車都有這塊屏，還有相當(dāng)大量的車是十萬塊錢以下低成本的車，車都沒多少錢，如果裝一個(gè)幾千塊錢的屏，那這樣的成本怎么能賺錢，所以不可能。這個(gè)人群挺大的，畢竟買中高端車的人少，雖然利潤高，但是用戶少，車廠就想，這幫用戶也不能放棄，也要讓他有聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)，這種情況怎么辦？裝這個(gè)，這個(gè)很便宜，連到車聯(lián)網(wǎng)平臺云端的Cloudmove，原來在車?yán)锲辽夏軌蝮w驗(yàn)的那些應(yīng)用功能現(xiàn)在把它變成一個(gè)手機(jī)APP，用戶可以通過自己的移動(dòng)設(shè)備下載到手機(jī)上，那個(gè)APP上所有的功能跟車?yán)镉衅辽厦娴氖且荒Ｒ粯拥模皇鞘×艘粔K屏。用戶可以用自己的設(shè)備，在家就可以看我的車電量、狀態(tài)、車門鎖沒鎖，甚至可以定時(shí)充電，把電槍插上，設(shè)定好晚上電價(jià)最便宜的時(shí)候夜里3點(diǎn)開始充，也有聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)，但是省了那塊屏幕。
基于這三點(diǎn)，這個(gè)東西還是很有價(jià)值的，這也是為什么飛馳鎂物除了前面說的四個(gè)軟件平臺以外，還做了車載的智能終端硬件，這就是主要原因。
客戶方面，我們目前已經(jīng)簽了五家主機(jī)廠，第一家是去年9月1號簽的，那時(shí)候公司剛成立。飛馳鎂物信息服務(wù)是去年4月13號成立，成立剛四個(gè)多月簽了第一家主機(jī)廠，還是國際一線的供應(yīng)商，這個(gè)還挺出乎我的意料，對我們打基礎(chǔ)還是非常好的。我們現(xiàn)在也很尷尬，toB的生意有一個(gè)毛病，主機(jī)廠對這個(gè)事情在他們的產(chǎn)品未發(fā)布之前是保密的，我們也想宣傳，我們當(dāng)然愿意去透露這個(gè)主機(jī)廠是誰，但問題是車廠禁止，不愿意讓我們對外透露他們的名字，除非等到他們真的上線那一天愿意做PR我們再說，這之前畢竟研發(fā)都是新的東西，不希望被它的競爭對手知道，他找了什么供應(yīng)商做了什么事，也是為了避嫌。從側(cè)面來講，我們做到國際一線的車廠在國內(nèi)真是首例，我們剛成立第一家客戶就是國際一線車廠，全球的一線車廠，這個(gè)挺不容易。我們當(dāng)時(shí)挑戰(zhàn)也挺大的，畢竟新公司，成立時(shí)間那么短，變成供應(yīng)商還是挺挑戰(zhàn)的，尤其國際的一線車廠自己都沒遇到過這種情況，人家現(xiàn)在的供應(yīng)商都是特大的，而我們這個(gè)剛成立四個(gè)月變成供應(yīng)商的，這個(gè)挺奇怪的。這個(gè)簽完以后又簽了國內(nèi)的四大主機(jī)廠，簽了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車的，去年連續(xù)簽了三個(gè)主機(jī)廠，今年上半年簽了兩個(gè)新的主機(jī)廠，同時(shí)去年一線的品牌又簽了一個(gè)更大的?，F(xiàn)在客戶情況是這樣的，還比較順。我在微軟也接觸這些客戶，在微軟那么大牌都沒那么好進(jìn)，別說一個(gè)剛成立的小公司，所以說還是比較理想的，基本打開了局面，被國際一線品牌認(rèn)可，對國內(nèi)的其它合資品牌是一個(gè)特別好的榜樣作用。
融資方面，去年成立之后融了一輪Pre A。公司剛成立以后，一家上市公司叫萬安科技，本身自己就是汽車行業(yè)的，給國內(nèi)的車廠供應(yīng)汽車零部件的，大家覺得行業(yè)一樣，對我們的生意比較理解，他們投資了兩千萬。現(xiàn)在緊鑼密鼓在融A輪，是這么一個(gè)節(jié)奏。
我們的行業(yè)特點(diǎn)就是前期對資金要求比較高，我們標(biāo)的高是想借助前期的資本力量讓我們快速供血能夠轉(zhuǎn)起來，然后以最快的速度搶占市場。但是一旦轉(zhuǎn)起來，后期可能自供血就行了，不需要融資去解決，對比純互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，正好是反的?，F(xiàn)在基本的狀況是這樣。
騰訊汽車：現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)您看競爭情況怎么樣？咱們有主要對手嗎？
王強(qiáng)：咱們現(xiàn)在主要的對手其實(shí)特別少，這個(gè)領(lǐng)域比較專業(yè)，玩家少，國內(nèi)就更少了，所以說現(xiàn)在我們更多接觸的競爭對手都是一些國外公司，包括現(xiàn)在跟車廠去PK的供應(yīng)商基本都是國外的公司，比如像WirelessCar、美國的休斯車聯(lián)網(wǎng)、德國電信，基本是這種公司跟我們平臺PK比較多；國內(nèi)跟我們完全競爭的其實(shí)現(xiàn)在還比較少，國內(nèi)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)叫的比較泛，像九五智駕其實(shí)是做CallCenter的，但是概念也叫車聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)不太一樣，當(dāng)然大事是一件事，具體分工不是一碼事。有的公司是做車機(jī)的，或者做車?yán)锬菈K屏的也叫車聯(lián)網(wǎng)，跟我們又不是一碼事，其實(shí)專門做我們這個(gè)的更多的是一些國外專業(yè)公司。
騰訊汽車：飛馳鎂物目前的定位是DMSP（Digital & Mobility Service Provider， 數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù)解決方案提供商），這一定位與Telematics也就是車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系和區(qū)別是什么？
王強(qiáng)：原來的車聯(lián)網(wǎng)基本上就是車廠想怎么實(shí)現(xiàn)汽車的聯(lián)網(wǎng)化，那時(shí)候車廠更多覺得所謂的汽車數(shù)字化核心還是應(yīng)該在車?yán)?，說的比較通俗就是認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)就是那塊終端，用戶能夠接觸到的終端一定是車?yán)锬菈K屏，這是五年前車廠的認(rèn)識。但是現(xiàn)在他們基本也想明白了，你不能回避手機(jī)，這個(gè)也是車主形影不離的，占據(jù)他們更多時(shí)間的一個(gè)終端設(shè)備。而這個(gè)終端設(shè)備不是跟車沒關(guān)系，不一定車聯(lián)網(wǎng)只坐在車?yán)锊拍苡茫阍谲囃庠诩依锩婵赡芏紩?，所以說他們現(xiàn)在也把所有的視角更加廣義化了，除了在車?yán)?，所有的移?dòng)終端也是他們的入口，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的入口。這種情況下就把車聯(lián)網(wǎng)上升到一個(gè)更高的概念，這種情況下更多的是如何把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化服務(wù)提供給車主，現(xiàn)在基本上升到一個(gè)新的概念叫做數(shù)字化服務(wù)。數(shù)字化服務(wù)可以理解為是原來車聯(lián)網(wǎng)的延伸，這里面除了剛才咱們說的做汽車基本聯(lián)網(wǎng)化之外，也賦予了很多新的內(nèi)涵，比如剛才說的汽車電子商務(wù)，包括汽車大數(shù)據(jù)分析等等，都把這個(gè)歸類為數(shù)字化服務(wù)。車廠現(xiàn)在更多的想如何利用聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)基礎(chǔ)去提供更多的增值服務(wù)，一方面給自己提供價(jià)值，另外一方面給車主提供價(jià)值，內(nèi)涵比原來所謂純的互聯(lián)網(wǎng)要廣泛得多。而且發(fā)散以后，對于外界看來其實(shí)也更合理化了，它考慮更多的還是車聯(lián)網(wǎng)真正有什么價(jià)值，而不是簡簡單單讓車聯(lián)網(wǎng)放個(gè)象征性的導(dǎo)航而已?，F(xiàn)在真的在去想聯(lián)網(wǎng)以后一是對自己有什么好處，第二對消費(fèi)者有什么更好的服務(wù)，除了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的移植這些東西之外，現(xiàn)在這個(gè)是思路轉(zhuǎn)變。恰恰因?yàn)樗悸忿D(zhuǎn)變，像飛馳鎂物這樣的公司就更大有作為了，可以涉足的領(lǐng)域延伸的方面就更多了。這個(gè)是同時(shí)發(fā)生的，在轉(zhuǎn)向數(shù)字化服務(wù)大趨勢的同時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)受移動(dòng)出行的沖擊和無人駕駛的沖擊挺大的。
現(xiàn)在基本上車廠對未來的判斷是這樣的：他們認(rèn)為未來無人駕駛一定會實(shí)現(xiàn)，而且那一天的到來基本上也會比較徹底。但是唯一一個(gè)不一樣的，他們不認(rèn)為很短時(shí)間，可能會花20年才會到那一天。但是那一天他們認(rèn)為肯定會到來的，到來的時(shí)候他們認(rèn)為基本會對汽車行業(yè)有一個(gè)非常天翻地覆的顛覆。原因很簡單，等到真的無人駕駛普及那一天，他們認(rèn)為消費(fèi)者擁有一輛私家車的興趣點(diǎn)會下降為零，很簡單，他們自己也舉一個(gè)例子，你會買一輛911無人駕駛車嗎？基本上所謂的個(gè)性化體驗(yàn)基本全沒了，已經(jīng)無人駕駛了，你做什么車基本都一樣了。在這種情況下車廠比較擔(dān)心，如果真的到了那一天，首先私人不擁有車了，無人駕駛會以什么形式存在？他們判斷會以車隊(duì)的形式存在。這個(gè)車隊(duì)一定是擁有者對這些無人車負(fù)責(zé)任，去運(yùn)營這個(gè)無人車，這個(gè)角色才是未來汽車行業(yè)的終結(jié)者角色。這個(gè)終結(jié)者他們認(rèn)為會有兩種不同的企業(yè)占領(lǐng)這個(gè)角色，一類就是互聯(lián)網(wǎng)公司，還有一類就是車廠，他們當(dāng)然愿意后者，原因很簡單，前者自己就變成富士康了，沒有任何增值，只提供硬件，他們不愿意那一天發(fā)生，他們希望借助10到20年的時(shí)間現(xiàn)在開始布局出行服務(wù)，在這段的時(shí)間內(nèi)自己逐漸積累車隊(duì)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也就是說真的到了那一天就能夠很容易自己造車，把自己的車到給消費(fèi)者使用，自己做車隊(duì)的服務(wù)者、管理者?，F(xiàn)在把出行服務(wù)這一塊上升到一個(gè)更戰(zhàn)略的地位，從主機(jī)廠和車廠來講，他們用的技術(shù)基本都是通用的，基于車聯(lián)網(wǎng)的前裝硬件軟件技術(shù)，現(xiàn)在很多車廠都把Mobility和車聯(lián)網(wǎng)歸成一件事，不同方面去做，現(xiàn)在整個(gè)大潮變成了數(shù)字化和Mobility的趨勢。在這種驅(qū)使下，我們認(rèn)為像原來做TFT最傳統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)、CallCenter、導(dǎo)航這些已經(jīng)不是車廠的訴求了，前期我們還是toB的，搭著人家的大船往前開，汽車行業(yè)的需求本身就是這樣，我們也要做一個(gè)及時(shí)的調(diào)整。這時(shí)候正好還有一個(gè)蘇打，我們蘇打那套技術(shù)和平臺如果給主機(jī)廠去使用其實(shí)是非常好的。我們公司在這一時(shí)刻，估計(jì)全球也是獨(dú)一無二的，同時(shí)又是做車聯(lián)網(wǎng)，又是做Mobility的公司，而且是toB的。要說做Mobility的公司不少，但是toB面對車廠、服務(wù)于車廠，不是跟車廠競爭的，這種角色很難找，飛馳鎂物現(xiàn)在占了這么一個(gè)便宜?，F(xiàn)在這個(gè)階段所謂的定位TMSP其實(shí)對車廠來講吸引力是非常大的，迎合汽車行業(yè)大的變化和發(fā)展，所以未來數(shù)字化和Mobility這塊的發(fā)展肯定是一個(gè)長期的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在沒有及時(shí)切換到這里面，后期比較被動(dòng)，車廠的訴求跟五年前不太一樣了，他們也在不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，包括現(xiàn)在所謂的數(shù)字化更多是吸取互聯(lián)網(wǎng)好的東西，比如產(chǎn)品迭代等等一些先進(jìn)的理念融入到里面，對供應(yīng)商的要求也不像以前了，對供應(yīng)商的靈活性、創(chuàng)新性的要求明顯高于過去幾年。
汽車供應(yīng)商都是比較固化的，很難滿足車廠突發(fā)的改變，雖然形式上還是供應(yīng)商，人家跟你簽約買你產(chǎn)品，但是配合中還是希望你有一定的靈活度，比如主動(dòng)性、創(chuàng)新性你要有，不是說我要做什么，供應(yīng)商就做什么，也不管對錯(cuò)。他們更希望供應(yīng)商更多站在他們的角度考慮問題，這里一下子對新的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商提出很高的要求?，F(xiàn)階段這還是飛馳鎂物挺受車廠追捧的主要原因，創(chuàng)新性和靈活性是非常高的，所以有的車廠也是半開玩笑評價(jià)，說我們是具備國際一流大公司技術(shù)實(shí)力、中國個(gè)體化的響應(yīng)速度，說得挺形象的。這兩個(gè)同時(shí)具備的就是優(yōu)勢，就是飛馳鎂物。
騰訊汽車：現(xiàn)在越來越多的整車廠提出要從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，有些整車廠甚至提出了汽車銷售利潤和服務(wù)的比例是1：1的目標(biāo)，您覺得整車廠的這一轉(zhuǎn)型對咱們專門做出行服務(wù)解決方案的供應(yīng)商有什么沖擊？
王強(qiáng)：這個(gè)不是沖擊，這個(gè)正好是機(jī)會，這就更影射了剛才我說的那個(gè)的真實(shí)性。剛才那個(gè)只是跟你說了一個(gè)行業(yè)的大趨勢，數(shù)字化服務(wù)和出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。為什么把數(shù)字化服務(wù)和出行服務(wù)，不是賣車了，運(yùn)營車隊(duì)，這是完全不同的商業(yè)模式。比如20年以后完全無人車，中間肯定有一個(gè)過渡，萬一是一半的無人車，他賣車誰買？收入哪兒來？得從數(shù)字化服務(wù)和出行服務(wù)來拿，所以現(xiàn)在要顧及，正好解釋了我們?yōu)槭裁匆D(zhuǎn)型，不是簡簡單單對行業(yè)的判斷。從現(xiàn)在面向的客戶真實(shí)的，他們就在這么變，我們就做起來更踏實(shí)了，而不是炒一個(gè)概念，又說一個(gè)什么新東西，不是那個(gè)意思，他們自己本身就在變，他們真把這個(gè)當(dāng)真了，就是這么弄。我們作為供應(yīng)商來講就配合他支撐他實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，那這個(gè)東西更理所當(dāng)然更合理。這倆是一件事，正好他們定這個(gè)戰(zhàn)略跟剛才咱們談的為什么是DMSP是一碼事，一個(gè)前因后果的關(guān)系。
騰訊汽車：在這個(gè)定位下，您希望公司將來能夠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演一個(gè)什么樣的角色？通過這個(gè)角色，如何去改善和提升汽車用戶享受到的出行服務(wù)質(zhì)量？
王強(qiáng)：兩方面，一方面從產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)這塊，現(xiàn)在跟車廠合作，我們核心所有的創(chuàng)新點(diǎn)更多的是圍繞以車主為核心用車和出行，圍繞用車和出行的所有服務(wù)，取代之前。在上一代所謂的車聯(lián)網(wǎng)前裝這塊更多強(qiáng)調(diào)的是信息娛樂，更多的是說照搬照抄移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東西?，F(xiàn)在消費(fèi)者對車聯(lián)網(wǎng)不是特別滿意，覺得你這個(gè)東西手機(jī)上都有，PAD也有，你做得還沒人家的好，做信息娛樂的東西本身也不是車?yán)锾赜械?，所以生硬放到車?yán)飫荼貨]有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更新快，這個(gè)不是代表車聯(lián)網(wǎng)沒的做，而是點(diǎn)沒找準(zhǔn)。應(yīng)該以車為核心，你給他提供的服務(wù)，從我買完車所有跟車相關(guān)的是不是都應(yīng)該提供？還是我自己拿汽車下載18個(gè)APP才能解決，這個(gè)是修車的那個(gè)是代駕的那個(gè)是洗車的那個(gè)是加油的等等。有一個(gè)核心點(diǎn)跟車密切相關(guān)的，這個(gè)跟你的品牌有什么關(guān)系？你基礎(chǔ)車身都做了，你沒提供這些服務(wù)何苦呢？提供個(gè)聽音樂的，客戶還不滿意。從功能創(chuàng)新點(diǎn)基本圍繞著汽車的后市場，汽車銷售以后圍繞車主360度所有的車生活服務(wù)到前裝，以這個(gè)品牌為一站式的服務(wù)提供，這個(gè)其實(shí)是我們的創(chuàng)新點(diǎn)。
第二個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，改善原有的銷售體系和維修體系?，F(xiàn)在都有遠(yuǎn)程診斷，其實(shí)消費(fèi)者真的不用把車開到4S店，我什么都知道，你的車?yán)镉惺裁磫栴}，比如電瓶快到期了，水箱溫度太高，不用到4S店跑一趟檢查基本都能搞定。同時(shí)給你專項(xiàng)維修建議，現(xiàn)在上門保養(yǎng)挺多的，這個(gè)結(jié)合起來多好，這就是很明顯的對消費(fèi)者的體驗(yàn)。讓消費(fèi)者出點(diǎn)錢也愿意真正體會到方便便捷，你說以前裝一個(gè)導(dǎo)航讓他花錢，你要換誰也覺得不值，沒覺得有什么特殊價(jià)值，手機(jī)更好還免費(fèi)的，為什么用你這個(gè)？但是這個(gè)東西真的不是互聯(lián)網(wǎng)公司能提供的，這些東西的特點(diǎn)跟本身汽車的產(chǎn)業(yè)鏈跟駕駛體系是綁定的，4S店體系這些維修保養(yǎng)還是車廠自己的，實(shí)際是他們固有的，才是“互聯(lián)網(wǎng)+”，用互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)看有沒有一些突破點(diǎn)，有沒有一些新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓透明、便捷去改變原來的傳統(tǒng)，這是特別順的一個(gè)正確方式。回到說的車聯(lián)網(wǎng)給消費(fèi)者的功能，也應(yīng)該是圍繞這方面去提供給最終的消費(fèi)者，這種交流一定會感到價(jià)值特別大。
另外一方面從車廠本身來講，對它提升品牌效應(yīng)、影響力，增加用戶的忠誠度甚至促進(jìn)二次購車等等有更明顯的好處。原因很簡單，原來汽車廠家尤其是一線品牌只顧售前，比如你買一個(gè)奔馳E系，就覺得你不一樣，就是那種尊貴的感覺開回家，僅到此為止，后期售后買完車之后一洗車是不是也得上街邊？沒有任何特殊。你覺得是奔馳車主跟別人不一樣，除了車本身，所有都一樣，車廠也意識到，既然是品牌，應(yīng)該貫穿到從買車到車淘汰，這種情況下正好通過車聯(lián)網(wǎng)去彌補(bǔ)，時(shí)時(shí)刻刻跟蹤車主，給他提供貼心的圍繞車的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。以后在車內(nèi)點(diǎn)一個(gè)鍵，一個(gè)小姑娘給我上門洗車，這種尊貴服務(wù)就是不一樣，作為奔馳車主就是不一樣，諸如此類，通過車聯(lián)網(wǎng)帶給消費(fèi)者更便捷的體驗(yàn)，對這個(gè)品牌的認(rèn)可度和黏性越來越高，這就是很明顯的對車廠自己的一個(gè)好處，同時(shí)及時(shí)跟蹤消費(fèi)者獲取到很多車主的信息。
我們一直在論證，你老說用戶畫像，汽車用戶的用戶畫像一定比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)準(zhǔn)。說一個(gè)通俗的例子，你有一輛寶馬5系（參配、圖片、詢價(jià)）能準(zhǔn)確判斷出用戶畫像準(zhǔn)還是Iphone6 Plus準(zhǔn)，這就是一個(gè)特別現(xiàn)實(shí)的問題。你覺得通過這個(gè)人有一個(gè)Iphone6 Plus就斷定他是高端人群，給他推薦一些高端商品，你覺得這個(gè)靠譜嗎？不一定。有的低端人群也買Iphone6 Plus很正常，通過車來判斷用戶畫像意義更大，拿到車主的用戶畫像相關(guān)的出行數(shù)據(jù)，這個(gè)其實(shí)更精準(zhǔn)，對于我們?nèi)蘸笞龆ㄏ虻纳虡I(yè)推薦等等其實(shí)更精準(zhǔn)，真的能知道這個(gè)用戶到底喜歡什么，喜歡GUCCI還是喜歡LV，肯定是準(zhǔn)的，綜合起來這個(gè)畫像一定更加精準(zhǔn)，這個(gè)也是后期一方面是飛馳鎂物這樣公司的價(jià)值。另外車廠也希望獲取到這樣有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息。這些說起來容易做起來還是挺難的，還是一個(gè)工程的概念，不是簡簡單單一堆硬件的簡單堆砌，還是希望跟車廠一起研發(fā)，畢竟前裝最大的特點(diǎn)不能老更新，更新就召回了，硬件軟件都是這個(gè)問題。軟件為什么不能做升級，大家都明白，就是安全的考慮。車聯(lián)網(wǎng)里面有一類標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)程控制，一旦云端服務(wù)器被控制了，通過云端發(fā)送指令，大家不知道車廠不太愿意宣傳，其實(shí)遠(yuǎn)程控制能夠做很多事，只是把這個(gè)功能給你屏蔽掉而已。多人不理解為什么車?yán)锏能浖遣荒軐?shí)時(shí)更新的，因?yàn)閷?shí)時(shí)更新就亂套了，很容易植入什么東西遠(yuǎn)程控制車輛，不是簡簡單單信息丟失的問題，你跑在公路上180邁，給你遠(yuǎn)程制動(dòng)遠(yuǎn)程停車，你的車不翻跟頭出去？諸如這種問題，是一個(gè)人身安全的問題。不是簡簡單單的像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)那種處理方式，它更嚴(yán)謹(jǐn)，對工程技術(shù)的苛刻要求可能更加演進(jìn)。車涉及到跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)都不太一樣的地方，涉及到人身安全，如果說拋開這個(gè)再花哨的功能那都免談。你說你一輛車不安全的話誰會買？即使你再有多少花哨的東西，可以在車?yán)锔蛇@個(gè)干那個(gè)，有什么用？這是一個(gè)本質(zhì)的問題，這也是為什么車廠一方面希望有一些好的Idea創(chuàng)新的點(diǎn)子給他，但是有一個(gè)大前提，你們必須是專業(yè)的，必須得懂我們這套東西提建議，不是找一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司給我天馬行空的談一些東西，那個(gè)是接受不了的。我感覺有點(diǎn)類似一個(gè)融合的能力，一方面又得技術(shù)專業(yè)，絕對是過關(guān)的而且滿足前裝所有的要求，另一方面還同時(shí)具備互聯(lián)網(wǎng)的思維，具備真正考慮用戶為核心的創(chuàng)新能力，這兩個(gè)東西融在一起才是飛馳鎂物。咱們不要針尖對麥芒，單純說哪個(gè)最好，要說飛馳鎂物技術(shù)最牛，不可能，或者說飛馳鎂物創(chuàng)新能力最強(qiáng)，那互聯(lián)網(wǎng)公司在哪兒？恰恰在這個(gè)時(shí)段把兩種能力綜合到一起的，最牛的就是飛馳鎂物，這個(gè)邏輯挺容易說清楚也好理解。
騰訊汽車：大多數(shù)人創(chuàng)業(yè)都選擇to C的行業(yè)，您為什么選擇做一家to B的公司？
王強(qiáng)：我們的精力在這一塊，我們熟悉如何跟B端的企業(yè)客戶打交道，包括資源人脈也都比較強(qiáng)。讓我們現(xiàn)在做后裝，我們不認(rèn)為有什么優(yōu)勢。To C的項(xiàng)目最明顯的就是門檻低，但是傳播起來是快的，但是它的門檻低帶來另外的問題，特容易被超越。跟我們的B2B公司的理念還不是特別一樣，我們的優(yōu)勢從前期來講更多還是B2B專業(yè)領(lǐng)域，我們可能還是立足于我們最擅長的，這是一點(diǎn)。
第二，我們自己判斷，現(xiàn)在如果說車聯(lián)網(wǎng)沒有別的路，這個(gè)可能是關(guān)鍵，前面那條倒是次要的原因，這是最重要的原因。包括我做車聯(lián)網(wǎng)這塊做了七年，我一直在思考，車聯(lián)網(wǎng)到底怎么做是對的，現(xiàn)在畢竟這個(gè)領(lǐng)域還是處于非常前期的，怎么做是對的？也考慮過是不是有別的路子，后來整個(gè)想法下來覺得其它的都不太可行。原因很簡單，汽車這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)結(jié)點(diǎn)跟手機(jī)不太一樣，真是控制在車廠，車是人家生產(chǎn)的，如果后裝再怎么加裝改裝，就跟車沒有形成一個(gè)封閉的緊密的無縫結(jié)合，其實(shí)都很難做。基于這種考慮，我們認(rèn)為雖然前裝可能也會花的時(shí)間比較漫長，但是這個(gè)是我們現(xiàn)在看來唯一一條出路，包括現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司也在鼓吹大數(shù)據(jù)，你現(xiàn)在對于車這個(gè)領(lǐng)域來講唯一的壁壘就是說你如果沒進(jìn)前裝B2B你哪兒來的數(shù)據(jù)開放，你分析什么？先通過前裝進(jìn)車廠，迅速擴(kuò)大整個(gè)車廠的范圍，比如現(xiàn)在跟十個(gè)車廠合作，可以利用他們的數(shù)據(jù)去做我們的分析。我們要的不是它的數(shù)據(jù)，而是他們的數(shù)據(jù)幫助我們建立大數(shù)據(jù)工具，在某一個(gè)時(shí)刻我們就可以隨時(shí)to C，沉淀下來的是我們的工具而不是數(shù)據(jù)。好多業(yè)內(nèi)人現(xiàn)在老糾結(jié)那個(gè)數(shù)據(jù)歸誰，對于我來說，我只是用數(shù)據(jù)做我大數(shù)據(jù)分析的模型和工具，現(xiàn)在后裝別的渠道根本沒有那個(gè)海量數(shù)據(jù)，只有這些前裝真的連上了，才是真正的數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)樣板，不管大數(shù)據(jù)分析還是用戶畫像才是真的，否則都是瞎吹炒概念沒有任何實(shí)質(zhì)意義。基于這種考慮，我們認(rèn)為現(xiàn)在to C到時(shí)候了。to C的商業(yè)模式是什么？我們經(jīng)過真正的思考，走進(jìn)前裝這條路雖然前面很難，但是打進(jìn)去了就步入下面的想法。我們真正的想法就是第一步在這個(gè)過程中建立我們的能力，對用戶的駕馭和對數(shù)據(jù)的把握，最后可以直接to C，我們有了數(shù)據(jù)可以定向做商業(yè)的推薦、用戶畫像、保險(xiǎn)推薦等等就很容易了。業(yè)內(nèi)是反著的，先提概念、結(jié)果，很簡單一個(gè)問題，它怎么做？數(shù)據(jù)哪兒來的？假設(shè)現(xiàn)在就有模型了，數(shù)據(jù)哪兒來的，OBD那個(gè)數(shù)據(jù)？ OBD數(shù)據(jù)是非常粗的數(shù)據(jù)，采集出來的都是一些故障碼，診斷用的，根本采不到詳細(xì)的車的數(shù)據(jù)，這是它的問題。坦率來講大部分連模型都沒有，模型是先有數(shù)據(jù)才有模型，最簡單的可以說你見過車?yán)锏臄?shù)據(jù)什么樣嗎，數(shù)據(jù)格式什么樣見過嗎？我給你舉一個(gè)例子就明白我的意思了。這些前提是你得有數(shù)據(jù)，你所做軟件的模型、算法才有價(jià)值。我們按照這條思路，沒準(zhǔn)兒過兩天又有別的新的趨勢或者道路出來也不好說，起碼現(xiàn)在這個(gè)點(diǎn)我們沒有發(fā)現(xiàn)更加合適或者更加相對來講比較合理的做法去切入到車聯(lián)網(wǎng)，把這個(gè)東西真正做起來發(fā)展起來，現(xiàn)在除了前裝沒有看到其它的。事實(shí)證明，做后裝太多了，基本上都是失敗的結(jié)局，即使有一些先進(jìn)的科技，我們認(rèn)為它的生命力也是存在不了多久。
縱觀汽車的發(fā)展歷史，如果有一種科技一開始以后裝產(chǎn)品形態(tài)出現(xiàn)，當(dāng)車廠覺得這個(gè)功能是必須的，老百姓覺得這個(gè)東西很有用，就會立刻變成前裝。導(dǎo)航設(shè)備最開始全是后裝產(chǎn)品，現(xiàn)在哪個(gè)車廠沒有導(dǎo)航？現(xiàn)在有的創(chuàng)業(yè)公司做HUD，抬頭顯示，那是因?yàn)楝F(xiàn)在車廠還沒覺得那個(gè)特有用，一旦所有的消費(fèi)者都認(rèn)為那個(gè)是必須的，立刻出廠就有了，分分鐘的事。你覺得車廠自己做不了那個(gè)東西嗎？包括現(xiàn)在炒這么熱的無人駕駛也是同樣的問題，車廠自己擅長，一方面車廠現(xiàn)在在研發(fā)，另外一方面車廠原有的供應(yīng)商像以色列的公司Mobileye，它就是車廠傳統(tǒng)的供應(yīng)商，人家做的東西是新東西而已。其實(shí)不要太小看前裝，它們的力量還是非常大的。我們創(chuàng)業(yè)也是考慮到這些因素，不是不考慮行業(yè)自己想起一出是一出，自己拍腦袋這個(gè)東西應(yīng)該怎么做。
騰訊汽車：那么短的時(shí)間內(nèi)咱們就推出蘇打出行，您感覺它在飛馳鎂物的布局里面起到什么樣的作用？
王強(qiáng)：這次采訪剛開始沒有談我們公司的愿景，我們公司的愿景起了一個(gè)Slagon：Smart X Vehicle as a Service智能汽車即服務(wù)。我們其實(shí)跟車廠的未來是一樣的，車也不是為私家擁有，跟自來水、電一樣，以服務(wù)的形式給老百姓，跟車廠的判斷完全一致，甚至我們2015年提出的，比車廠還早，他們也這么認(rèn)為的。顧名思義，我們一開始心里癢癢覺得是未來的事，大家想提前嘗試一下，就在去年7月份成立了蘇打，讓它作為一個(gè)先鋒直接to C，用分時(shí)租賃的方法，我們叫Free floating自動(dòng)流動(dòng)式的體驗(yàn)，測試一把消費(fèi)者對這個(gè)的接受程度。后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)出行需求停留在打車、租車市場，市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒起來，消費(fèi)者的習(xí)慣還沒被培養(yǎng)起來，前期會花巨額的資金去砸，這種生意模式趨向于不合理，如果一個(gè)生意靠資本生砸出來，我們不認(rèn)為我們有滴滴那么幸運(yùn)老有接盤俠不停被新的資方接盤。第二，我們認(rèn)為這個(gè)東西前期資金量的消耗太大，很難有量的突破。我們測算過如果一個(gè)城市不到五百輛車，基本Free floating的模式也實(shí)驗(yàn)不起來，這種情況下我們就在今年做了一個(gè)舉動(dòng)，基本放棄toC直接的模式，把那邊的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)運(yùn)營的能力和經(jīng)驗(yàn)線上線下的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)融合到一起變成toB，我們跟主機(jī)廠合作。主機(jī)廠推出自己的某些出行品牌，也是找專業(yè)的供應(yīng)商，這時(shí)候直接交給蘇打就完了，只不過付它錢，車是人家出，服務(wù)費(fèi)是人家出，我們鍛煉我們的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用了另一種方式還是做這個(gè)事?，F(xiàn)在運(yùn)營的費(fèi)用也是咱們承擔(dān)，什么運(yùn)營費(fèi)用？充電、停車費(fèi)、租用全是咱們，車咱們自己去融資租賃，買是不現(xiàn)實(shí)的，成本太高了。500輛車一個(gè)城市，費(fèi)用是天價(jià)，你也很難擴(kuò)展，你有了500輛就做這500輛就閑著了？不行，怎么再去復(fù)制500輛，基本這個(gè)事現(xiàn)階段不太靠譜。這個(gè)模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)比滴滴、Uber重多了，那個(gè)就是一個(gè)中介對接軟件，咱們這個(gè)不是，全是實(shí)體，車也是真的，線下停車、保險(xiǎn)、洗車、充電全是真的，你怎么回避？是不是得真的有投入？基于這個(gè)考慮，加上剛才說的DMSP融合到一起，蘇打轉(zhuǎn)型做toB。
騰訊汽車：最后一個(gè)問題，您對飛馳鎂物未來有什么樣的發(fā)展規(guī)劃？
王強(qiáng)：我們做這個(gè)事還是比較長期的事，車聯(lián)網(wǎng)一定是未來發(fā)展的大趨勢，這個(gè)過程感覺不會特別快，這里面還需要很長的一段時(shí)間去做。剛才跟你描繪的第一階段可能會拖的比較長，主要跟主機(jī)廠合作，通過對他們的合作錘煉自己的能力，這個(gè)需要相當(dāng)長的一段時(shí)間。第二階段，我們會沿著剛才提到的產(chǎn)品之路，智能汽車產(chǎn)品，初步嘗試向C端直接提供服務(wù)，這里面會有一個(gè)轉(zhuǎn)型。第三階段，基于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)包括智能汽車的技術(shù)，能夠從另外一個(gè)方面去部署或者進(jìn)入到出行領(lǐng)域，我們也是沿著對未來的判斷，基本上會是這么一個(gè)發(fā)展途徑，我們的目標(biāo)智能汽車即服務(wù)。我們有兩條路線，另外還有一個(gè)緯度（參配、圖片、詢價(jià)），我們的目標(biāo)希望這個(gè)車變成服務(wù)的形式，出行服務(wù)這個(gè)載體不是現(xiàn)在的汽車，可以認(rèn)為是一個(gè)虛擬汽車，怎么從現(xiàn)在的車升級到虛擬汽車？可能需要幾個(gè)過程。第一個(gè)過程，最基本的實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的功能。第二步，像剛才說的智能化，通過技術(shù)和產(chǎn)品把它升級成一個(gè)虛擬汽車，這個(gè)汽車才是給出行服務(wù)用的共享車，是這么一個(gè)邏輯。另外一個(gè)角度看這個(gè)事，剛才是從技術(shù)產(chǎn)品的角度去看，這個(gè)是從整個(gè)未來的出行服務(wù)市場布局看未來的發(fā)展，我們也認(rèn)為在出行服務(wù)這塊咱們的重要性還是絕對的地位?，F(xiàn)在買一輛車就說是未來的出行服務(wù)共享車？這是很不負(fù)責(zé)的一種說法，跟我們說的差的很遠(yuǎn)。最后也是看情況，是不是考慮在終極目標(biāo)跟某個(gè)主機(jī)廠一塊合作造車，造一輛為夢想而生的車，這個(gè)也是我們的考慮。我們不太認(rèn)為這個(gè)東西完全自己去造車有什么太大的意義。從我們的判斷來講，我們對互聯(lián)網(wǎng)造車并不是特別感冒，原因很簡單，我們認(rèn)為真正未來顛覆汽車行業(yè)的并不是說你多了一個(gè)品牌造車，這個(gè)沒什么意義，那是什么顛覆。最根本的是從用車的本源開始顛覆車，為什么會有車？出行。如果不買一輛車能讓你出行，是不是汽車行業(yè)徹底被顛覆了？就這么簡單?，F(xiàn)在非常初級，可以理解為出行服務(wù)連概念驗(yàn)證都沒出來，不是特別直觀來理解我說的。
舉一個(gè)例子，未來如果有一個(gè)出行服務(wù)的公司品牌給你提供的車隊(duì)服務(wù)，你一天正好有三個(gè)場景，上午就是上班，這時(shí)候租了普通20萬的電動(dòng)車，正好街邊看到了，開車門走了，用完了。等到中午的時(shí)候你想去接個(gè)朋友，想要一個(gè)大一點(diǎn)的SUV，找著這個(gè)車。晚上要突出點(diǎn)兒逼格，參加一個(gè)Party想開一個(gè)跑車，租一個(gè)蘭博基尼，肯定貴，單價(jià)肯定不一樣。這一天滿足我各種各樣個(gè)性化需求，我吃飽了撐的買一個(gè)蘭博基尼，租車更爽，甚至這種方式比我買任何大眾、寶馬、奧迪都強(qiáng)，這個(gè)很可怕的，車廠是發(fā)現(xiàn)有這種趨勢。這種需求等同于買一輛品牌車，所以他們不希望這個(gè)事情發(fā)生，所以現(xiàn)在變成他們要么買我這個(gè)品牌的車，要么下載我這個(gè)品牌的出行服務(wù)APP，保證你肯定用它，但是可以用不同方式。它也不希望發(fā)生未來我說的那種情況，那還有什么主導(dǎo)性？等于咱們變成它的客戶了，所以說它基本希望這個(gè)不發(fā)生，但是這個(gè)真的是未來的出行服務(wù)的一種發(fā)展趨勢。尤其無人車出了，這個(gè)東西更是必然的。
未來出行市場會跟汽車行業(yè)高度融合到一起，現(xiàn)有的汽車全都徹底顛覆。以后無人車，現(xiàn)在4S店體系也就沒了，你根本不需要去保養(yǎng)，保險(xiǎn)也沒了，保險(xiǎn)統(tǒng)一上的，現(xiàn)在保險(xiǎn)B to C，以后B to B，車隊(duì)擁有者跟保險(xiǎn)公司接洽，徹底改變了。以后賣車肯定不是這樣了，車廠意識到了，他們的危機(jī)意識挺強(qiáng)的，覺得現(xiàn)在我就得動(dòng)，倒不是說明天就變成這樣了，但是現(xiàn)在如果不動(dòng)，慢慢往那個(gè)方向轉(zhuǎn)，等到那一天來臨了，就沒有任何響應(yīng)能力了。
