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一邊剝離旗下小型電動車業(yè)務，一邊加速中高端新能源車的入市，這是吉利最近在新能源汽車領域兩大看似矛盾的動作。

7月25日，吉利汽車(00175.HK)發(fā)布公告稱，以總價人民幣13.46億元轉讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份出售給浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）。在完成轉讓之前，吉利分別持有后兩家合資公司50%和45%的股份。

雖然業(yè)內人士都認為，從上市公司中剝離，將資產出售給集團母公司，其實就是左手倒右手的做法。但吉利在公告中表示，這是為了提升股東價值，希望通過專注于中高端產品進一步提升品牌形象的做法。同時，吉利也表示，由于近期政府的新能源補貼政策對旗下兩家合資公司的產品來說存有不利因素，康迪和知豆兩家電動車公司目前的產品都是小型低速產品，2016年國家新的新能源補貼政策，對獲得補貼的車型提出了更多集體的技術標準和要求，這可能會使得這兩家企業(yè)的產品無法享受國家補貼。同時，這些變動已經對吉利的財務表現產生不利影響。根據吉利發(fā)布的數據，今年一季度，康迪和知豆的虧損分別達到4871萬元和8887萬元，從長遠考慮，剝離康迪和知豆非常必要。

記者了解到，在剝離低速電動車產品的同時，吉利正在加速其中高端新能源車的入市。就在近期，吉利帝豪EV正式進入上海市場，其綜合工況下最大續(xù)航里程超過250km，百公里加速時間不足10秒。在技術水平和標準上大大超過上述兩家合資公司生產的小型電動車，也是國家新能源政策鼓勵和支持的車型。因此，帝豪EV在上?？梢韵硎艿絿液偷胤诫p重共8.5萬元的補貼，同時，為推廣這款新車，吉利還額外增加了2.5萬元的廠家補貼，起售價格僅為11.88萬元。

“吉利內部對這款車是相當重視的，這也是去年年底吉利發(fā)布‘藍色吉利’戰(zhàn)略后，推出的第一款車型，而接下來，帝豪的混合動力汽車也將會推出?！奔麅炔恳晃徊辉妇呙娜耸扛嬖V記者。

在新能源領域，相對于其他自主品牌，吉利起步較晚，旗下兩家合資公司的產品嚴格來說，并不是國家新能源推廣戰(zhàn)略下的主流方向，也不符合吉利新能源的產品定位。

在去年的廣州車展前夜，吉利發(fā)布藍色吉利的計劃，吹響向新能源汽車進軍的號角。雖然起步晚，但吉利無疑是最“大膽”的車企，不僅提出到2020年，新能源汽車在整體汽車銷量中要占比9成，更是表示在成本上要和傳統(tǒng)汽車接軌。

為達成上述目標，吉利在新能源領域更需要專注并用盡全力。因此當時，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受記者采訪時曾表示：“吉利汽車而在新能源戰(zhàn)略方面有詳細的規(guī)劃，這個戰(zhàn)略中不包括知豆和康迪，為了更好地執(zhí)行自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利會逐步剝離其他業(yè)務。”

在剝離低速電動車瘦身的同時，吉利正通過并購來擴充新能源產能。7月20日，吉利汽車發(fā)布公告，計劃用14億元收購寶雞吉利汽車部件有限公司與山西新能源汽車工業(yè)有限公司。完成收購后，前者將用于配備生產高端轎車與SUV，而后者將用來生產高端轎車及中高端電動車型，產能達到10萬輛。

雖然從目前來看，帝豪EV的市場表現還不錯，根據乘聯會的數據，上半年這款車的銷量累積約為3800輛左右。但要在2020年達到銷售占比超過9成的目標，依然充滿挑戰(zhàn)。也正因如此，據記者了解，吉利在內部對組織架構也進行了梳理，專門成立了新能源汽車銷售公司，上述吉利內部人士告訴記者，“因為新能源汽車的銷售模式和售后需求等，和傳統(tǒng)汽車都有所不同，所以成立新的銷售公司，也是為了更好的去推動市場”。

在傳統(tǒng)的市場銷售之外，吉利還在通過新模式推廣新能源汽車。據了解，在杭州、寧波、青島等地，吉利旗下的曹操專車已經投入運營，而專車使用的車輛，也正好是帝EV新能源車。