在去年的上海車展上，奧迪為我們帶來了全新的e-tron A6L（未引進，僅展示用）。那么作為最新的電動混動科技代表作，e-tron是什么？其又有著哪些不為人知的技術呢？目前奧迪e-tron最成功的應用又在哪兒呢？今天這期技術簡析，我就來回答上面的這些問題。
先來說說e-tron的技術和來源吧：“e-tron”由英語“電子（electron）”一詞演變而來。這個詞清晰地表達了奧迪電動車的動力之源，更明確的說，凡是帶有e-tron的車型，就一定是電力驅動或是半電力驅動的。就像quattro代表奧迪的全時四驅技術與全時四驅車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動科技與電動車型。
2009年，奧迪在法蘭克福車展發(fā)布了首臺帶有“e-tron”命名的車型：一款電動概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢幻的外形，它從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，續(xù)航里程達到248公里，最高車速被限制在200公里/小時。而驅動這一切的，則是4臺電機驅動4個車輪的復雜技術。嗯，其實說白了也不是很復雜，就是我們常說的輪邊電機，只不過奧迪做到了每個電機獨立分配扭矩，這樣保證了整車在彎道性能上的提升。
隨后從2009年至今的短短5年間，奧迪共開發(fā)了十余款被稱為e-tron的概念車或技術原型車。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動技術，模擬了各類顧客的用車需求。比如純電動的A3 e-tron概念車，半電動半柴油動力的e-tron Spyder跑車等等。
下面我就用A1 e-tron來講一講，奧迪e-tron技術在民用車領域的最典型應用。
上圖就是A1 e-tron的電力驅動結構圖，可以看到其將高壓鋰電池組放在了后座椅下方，然后通過高壓輸電線將電壓傳輸?shù)轿挥谇拜S的驅動輪部分（奧迪管它叫：Electric traction motor）。有意思的是，其應用了一套燃油增程系統(tǒng)：在電池整體電壓不足時，位于后備箱的一臺小型轉子發(fā)動機將會自動啟動，帶動發(fā)電機進行充電（奧迪管它叫Range Extender generator module，指的就是這個增程轉子發(fā)電機）。系統(tǒng)將會自動判定目前的電池狀態(tài)，在低電壓或是能耗突然上升時（急加速，爬坡），位于后備箱的這個增程系統(tǒng)就會進入工作，一切并不需要駕駛員自主控制。只有當增程系統(tǒng)的燃油不足時，你才需要為這個小轉子發(fā)動機補充燃料，這也是你除了電費以外唯一的開銷。
雖然A1 e-tron與平常的混動車型一樣，也需要加油，畢竟位于后備箱下面的轉子發(fā)動機還是需要燒油的。但不同的是這臺轉子發(fā)動機由于其只需要驅動發(fā)電機，而非直接驅動車輛前進行駛，所以其自一啟動開始，就能夠一直保持在最大經(jīng)濟轉速區(qū)間，以此來獲得最好的節(jié)油效果。所以對于增程電動車來說，A1 e-tron可以說是效率極高的一個設計。后來由雪佛蘭開發(fā)的“Volt沃藍達”車型，其電動混動原理也與A1 e-tron的這個差不多，可見奧迪的前瞻性非同小可。
那么說了半天，奧迪的e-tron技術最為成功的應用在哪方面呢？答案就是下面這臺車：
R18 e-tron Quattro
看到這里你可能又迷糊了：哎？這車不光外形科幻，怎么名字里又是e-tron又是quattro的？
其實，這是一臺以e-tron電動驅動技術為主，通過e-tron實現(xiàn)四驅功能（quattro）的勒芒原型車。奧迪R18 e-tron quattro賽車的TDI（Turbo Diesel Injection，柴油渦輪增壓共軌直噴）發(fā)動機永遠只驅動后輪，位于前軸的電動機按需求推動前輪。當柴油發(fā)動機和電動機同時工作時，這款賽車就變成了一部四驅油電混合動力賽（quattro）。
具體來說，R18的主要動力來源為一臺3.7升渦輪增壓TDI柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機大概能夠提供558匹馬力，并且這558匹馬力全部用于驅動賽車的后軸（這臺TDI發(fā)動機搭載了奧迪的電子渦輪技術，以后我會專門做一期電子渦輪的解析）。
在車頭部分，有一臺KERS動能回收裝置用于收集賽車減速剎車時的能量，隨后它們被儲存在一個高速旋轉的飛輪中（就好像發(fā)條一樣，減速時發(fā)條被旋緊，儲存能量）。在車手出彎踩下油門時，被儲存的能量全部被輸出在前輪上，驅動車輛更快速地出彎并且大大提高了車輛的循跡性和穩(wěn)定性（想象一下發(fā)條被旋緊后猛地釋放時的場景）。那么前軸的這套飛輪能夠儲存并輸出多少馬力？答：大約為272匹，所以系統(tǒng)總輸出功率大概在830匹馬力左右。那么，這套由飛輪動能回收和傳統(tǒng)柴油引擎共同配合工作的系統(tǒng)就叫e-tron quattro。
搭載這項技術的奧迪R18 e-tron quattro戰(zhàn)車在參賽第一年就取得了勝利?，F(xiàn)在，奧迪R18 e-tron quattro已經(jīng)連續(xù)3年捧回勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯。
結語：
作為技術的反哺，隨著時間的推移，這項一直在勒芒賽事中屢戰(zhàn)屢勝的奧迪戰(zhàn)車的王牌技術被慢慢民用化，大眾化了。這也就是我們現(xiàn)在看到的這些掛著e-tron名頭的種類繁多的概念車與量產(chǎn)車的由來，正是由于奧迪在勒芒的巨額研發(fā)投入，才使得我們在民用市場上有了更加多樣化的選擇。奧迪e-tron，這是一個極好的例子，證明了緣自跑車和賽車的尖端技術，只要廠家有耐心去解決耐用性和成本等等一系列問題，那么最終這些技術都能夠使得普羅大眾均能得益其中。
