2018年9月1日，鐵水聯運基地成功開辟石油瀝青“散改集”罐式集裝箱運輸業(yè)務。記者汪文漢 攝
長江日報訊（記者汪文漢）“嗚——嗚——嗚——”18日上午7時30分，在陽邏港鐵水聯運一期工程貨場，一聲聲鳴笛中，滿載100標箱家具、瓷磚、植物油等貨物的列車，緩緩開出。
列車經襄渝線、達成線運行，駛往四川城廂站，預計全程歷時36小時。這條“上海-武漢-川渝”貨運通道，是武漢重點打造的多式聯運示范線路之一，每集裝箱比原來的傳統(tǒng)運輸模式節(jié)約1000多元。
截至18日，經陽邏港鐵水聯運一期工程貨場的到發(fā)量已經突破2.5萬標箱，武漢鐵水聯運僅用8個月，實現了質的跨越。
陽邏港作為水上“東大門”，是武漢以及中西部地區(qū)“出?？?rdquo;，處在陸運和水運兩大運輸系統(tǒng)的結合點上，但“最后一公里”沒有打通。陽邏港與集裝箱中轉站——武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間，相距60余公里，與最近的灄口鐵路貨運站相距20公里。以往，陽邏港集裝箱如果要走鐵路運輸的話，需要通過公路接駁，導致物流成本大增。
在國家大力推進長江經濟帶綜合交通立體走廊、大力發(fā)展多式聯運的關鍵時期，省委省政府、市委市政府高度重視，支持由港發(fā)集團牽頭，聯合中國鐵路武漢局集團，建設以陽邏港為核心的集裝箱多式聯運工程，并得到交通運輸部等國家有關部委的大力支持。
2016年6月2日，湖北省武漢市集裝箱鐵水聯運示范工程，成功入選全國首批16個示范工程。該示范工程致力于打造“三點一廊、東西貫通”的多式聯運體系，通過鐵路線將陽邏港、漢口北鐵路物流基地、吳家山鐵路物流基地連接起來，形成“一線串三珠”的格局。
按照省委省政府、市委市政府部署，武漢港發(fā)集團迅速組建武漢港航建設集團，承擔鐵水聯運的基礎設施建設，與華能集團陽邏電廠合作，利用其既有鐵路線及貨運站場的優(yōu)勢進行改擴建，鋪設軌道6.04公里，將鐵路直接延伸至集裝箱港區(qū)。
鐵水聯運一期工程2017年12月底完工，通過預驗收后投入試運營。至此，武漢集裝箱鐵水聯運改變了歷史格局，碼頭與鐵路貨場的距離由以前的60公里（吳家山—陽邏）、22公里（灄口—陽邏）縮短至2公里。
2017年12月28日，鐵水聯運一期工程通車試運營，“中遠海運號”集裝箱貨運班列滿載42標箱食用油從鐵水聯運一期工程場站緩緩駛出，從陽邏港出發(fā)，在灄口貨運站編組后直達成都。
今年3月20日，進入常態(tài)化運營模式后，鐵水聯運訂單日益增多，現在每天都要發(fā)幾個班次。至11月20日，常態(tài)化運營正好8個月，經鐵水聯運基地的到發(fā)量已經突破2.5萬標箱，今年預計將突破3萬標箱，日均到發(fā)量從初期的50標箱，增長到180標箱，單日最高達到380標箱。
武漢陽邏港鐵水聯運，成功開辟西南方向“上海—武漢—川渝”、西北方向“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道。長江新絲路物流公司負責人姚志強介紹，自從陽邏港鐵水聯運投入運營后，集裝箱在陽邏上岸，直接短駁到鐵水聯運基地上列車，從上海、武漢到成都，每個集裝箱費用才6400元，比純鐵路運輸成本下降1600元/標箱，下降二成，較鐵公水運輸成本下降500元/標箱。
目前，武漢新港委正組織設計規(guī)劃制定方案，啟動鐵水聯運二、三期工程。二、三期項目建成后，武漢鐵水聯運能力將由10萬標箱提升至210萬標箱。屆時，陽邏港將成為長江中上游地區(qū)最大的鐵水聯運樞紐。
